Фотобус
Москва, Ikarus 435.17 № 07373
  Москва,  Ikarus 435.17 № 07373 
 Москва, Филиал "7-й автобусный парк"

Автор: Вальдир · Москва           Дата: 28 июля 2013 г., воскресенье

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 28.07.2018 13:04 MSK
Просмотров — 1242

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:SZ-16,DZ-105
Время съёмки:28.07.2013 13:59
Выдержка:1/160 с
Диафрагменное число:5.7
Чувствительность ISO:125
Фокусное расстояние:30.2 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 28

29.07.2018 10:10 MSK
Ссылка
Лев Хворобьев · Свердловская область
Фото: 105
Жаль машины, вроде ничего были. Или у них сильно плохое состояние было к этому времени, что их никто бы и даром не взял?
29.07.2018 10:48 MSK
Ссылка
Вальдир · Москва
Фото: 2550 · Фотомодератор
Тут и состояние и то что большинству городов столь большие и недешёвые в эксплуатации автобусы были не нужны. Да и с запчастями были мне кажется сложности. Завод то уже на тот момент был фактически банкротом.
29.07.2018 11:25 MSK
Ссылка
Лев Хворобьев · Свердловская область
Фото: 105
Zverislav · 29.07.2018
Тут и состояние и то что большинству городов столь большие и недешёвые в эксплуатации автобусы были не нужны. Да и с запчастями были мне кажется сложности. Завод то уже на тот момент был фактически банкротом.
Спасибо за объяснение! 3 раза на них в Москве ездил, в 2009.
29.07.2018 11:37 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
Лев Хворобьев · 29.07.2018
Жаль машины, вроде ничего были.
Машины с новья не особо удачные. Уступали 280 Икарусам. С автоматом - еще ничего, а с механикой...

Водители и слесаря их не любили. Сажали на них всяких химиков, залетчиков. Подолгу стояли в ремонте или просто под забором, ничейные. Дербанились на запчасти для коротких 415 Икарусов. Вот и достоялись...
29.07.2018 13:25 MSK
Ссылка
Вальдир · Москва
Фото: 2550 · Фотомодератор
Да. Несмотря на дизайн и современность (на тот момент) машина оказалось не самой удачной. А уж на механике и вовсе очень быстро отставили от работы
29.07.2018 14:51 MSK
Ссылка
Antonius · Испания
Фото: 349
Zverislav · 29.07.2018
Несмотря на дизайн и современность (на тот момент) машина оказалось не самой удачной.
По сравнению с 280-м, 435-й был весьма неплох, до появления 6212.

У 415-го механика была не ахти, а на 435-м вообще боль и страдания, особенно в пробках. Это надо было ухитриться сделать гармошку с коробкой в прицепе и на механике.
29.07.2018 15:30 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
415 в умелых руках работал. А 435 с его тросами КПП из кабины в прицеп (около 15 метров !!!) - рожден калекой, жил недолго и помер в муках.

Моторы, кстати, обычные икарусные с турбиной - вели себя неплохо. РАБА Д10, вроде. Единственная болезнь - отрывало компрессор от площадки. Знающие поймут. )))

Так что, 435 Икарусы достойного места в истории не заняли. И с улиц исчезли тихо, позорно и незаметно. Как и почти все детища 90-х, легендой из них никто не стал.
29.07.2018 15:32 MSK
Ссылка
Paul · Москва
Фото: 413
Antonius · 29.07.2018
Это надо было ухитриться сделать гармошку с коробкой в прицепе и на механике.
Одна лишь Москва, наверное, такую стрёмную конструкцию и заказывала
29.07.2018 15:38 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
Antonius · 29.07.2018
По сравнению с 280-м, 435-й был весьма неплох
Факт, что 280 работали намного дольше и счастливее. И их любили.
29.07.2018 17:06 MSK
Ссылка
Шматов Иван · Москва
Фото: 51
Не знаю. Мне больше нравятся 415/435 за внешний вид, салон и звук мотора
29.07.2018 18:24 MSK
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 12975
435 хороши с автоматом, на механике они с трудом выкатывали необходимый пробег. По сравнению с 280 машина сложнее и требовательнее. Ну и главное - спроса на б/у баяны в РФ по сути нет.
29.07.2018 22:31 MSK
Ссылка
DeLaValier · Москва
Фото: 36
Antonius · 29.07.2018
По сравнению с 280-м, 435-й был весьма неплох, до появления 6212.
Не забывайте добавлять "с точки зрения пассажира".
30.07.2018 00:07 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Vodila_davilov · 29.07.2018
435 с его тросами КПП из кабины в прицеп (около 15 метров !!!) - рожден калекой, жил недолго и помер в муках.
Тросы в условиях городского режима езды - сплошное мучение на любой машине.
Странно вообще, что 435-е брали с механикой.
Vodila_davilov · 29.07.2018
435 Икарусы достойного места в истории не заняли. И с улиц исчезли тихо, позорно и незаметно.
Они заняли это место хотя бы тем, что в 90-е годы были наиболее передовой массово закупаемой моделью в б.СССР (хотя и устаревшей по мировым меркам).
Никто, кроме Москвы, не мог о подобном и мечтать.
А с улиц исчезли потому, что в нулевых массово пошла новая техника.
Vodila_davilov · 29.07.2018
Как и почти все детища 90-х, легендой из них никто не стал.
А что вообще стало легендой?
DeLaValier · 29.07.2018
Цитата (Antonius, 29.07.2018):
> По сравнению с 280-м, 435-й был весьма неплох, до появления 6212.

Не забывайте добавлять "с точки зрения пассажира".
Не знаю, я, будучи в Москве и проехавшись на 435, не могу сказать, чтобы он чем-то разительно отличался от 200-й серии именно по части удобства для пассажира.
Мне 435 всегда чем-то ассоциировался с 0405G в четырёхдверном варианте.
30.07.2018 01:19 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
STS · 30.07.2018
Странно вообще, что 435-е брали с механикой.
Еще как странно. Тем более, был другой вариант.
STS · 30.07.2018
Они заняли это место хотя бы тем, что в 90-е годы были наиболее передовой массово закупаемой моделью в б.СССР
А кроме Москвы, поступали куда-то массово?
STS · 30.07.2018
в нулевых массово пошла новая техника
Пошла. На замену Икарусам-280 советских годов выпуска.
STS · 30.07.2018
А что вообще стало легендой?
Тот же Икарус-280.
STS · 30.07.2018
по части удобства для пассажира.
Едет, и ладно. Уже неплохо.
30.07.2018 07:08 MSK
Ссылка
Vasek1991 · Москва
Фото: 101
Vodila_davilov · 29.07.2018
рожден калекой, жил недолго и помер в муках.
Если смотреть по парку, за котором я слежу (следил) жили они примерно 13-15 лет. Вполне нормальная продолжительность жизни.
Paul · 29.07.2018
Одна лишь Москва, наверное, такую стрёмную конструкцию и заказывала
Мне кажется что все упиралось все-таки в деньги, нежели в "стрёмную конструкцию".
Vodila_davilov · 29.07.2018
что 280 работали намного дольше и счастливее
Их заставляли работать дольше. В 200ой серии больше простой механики, которую можно починить с помощью подручных средств. В 400ой серии более все мудрено.
Vodila_davilov · 29.07.2018
И их любили.
Мне и 200ая и 400ая серия нравится. Да, не с точки зрения водителя, с точки зрения любителя ПТ, но все же нравится.
STS · 30.07.2018
Странно вообще, что 435-е брали с механикой.
Насколько я понимаю, МКПП шла на первых партия. АКПП для столицы было что-то не знакомое. Брать сразу новую машину, да еще и с элементом, который сразу можно не вернуть в рабочее состояния большой риск. А в тот период и так все не очень хорошо было. Да и стоимость все же разнилась наверняка.
30.07.2018 08:38 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
Vasek1991 · 30.07.2018
жили они примерно 13-15 лет
Я в конце 2000-х слесарил во 2 парке. Во всех колоннах стояли калашные ряды, состоявшие из 435 Икарусов, первых МАЗов-103 (разноцветных, и один из них, помню, благополучно сгорел) и ПАЗиков-3237. Другие марки работали стабильно и надолго не вставали.

С 415 Икарусами - многое зависело от водителя. Был, например, 2641 или 2482 с закрепленными водителями, работали они хорошо. А было горе 2413, под этим номером за год с небольшим 3 машины ушло - рухлядь, каждый день на заявках.

Кстати, о возрасте машины (если выражать его в годах). Машина хорошая работает без перебоев и долгих ремонтов, быстро выкатывает положенный ей пробег и списывается. А колымага долго маринуется под забором и часто переживает своих собратьев.
30.07.2018 18:00 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Vodila_davilov · 30.07.2018
А кроме Москвы, поступали куда-то массово?
В том и дело, что нет.
Возможно, если это было бы так - 400-я серия стала бы легендой не меньшей, чем 200-я.
Просто опоздала она с реализацией, СССР распался раньше, его осколки могли лишь кое-как поддерживать на ходу тот ОТ, что остался от прежних поставок (Москва, Питер не в счёт), а на Западе никому не интересна была разработка для 80-х в эпоху низкопольности.
Но даже в Москве конца 90-х они были лучшим из возможного.
Массово освоить гармошки в РФ смогли лишь в 2000-е.
Vodila_davilov · 30.07.2018
Тот же Икарус-280.
Исключительно благодаря своей массовости при СССР и жизни на конвейере почти 30 лет.
С потребительской и технической точки зрения он безнадёжно устарел уже к 90-м.
Просто адекватной замены ему в большинстве случаев не было, оттуда и такая любовь и признание.
Но там, где они заменялись не на ПАЗы и ГАЗели, а на аналогичные по назначению современные низкопольные западные образцы - в этих краях слёзы по ним никто не лил.
Vasek1991 · 30.07.2018
Насколько я понимаю, МКПП шла на первых партия. АКПП для столицы было что-то не знакомое. Брать сразу новую машину, да еще и с элементом, который сразу можно не вернуть в рабочее состояния большой риск.
Жаль, что было так.
Впоследствии, при реальной эксплуатации выяснилось, что АКПП на городе гораздо долговечнее и живучее механики.
30.07.2018 20:36 MSK
Ссылка
Paul · Москва
Фото: 413
Vasek1991 · 30.07.2018
Мне кажется что все упиралось все-таки в деньги
Скорее в нежелание связываться с АКПП - в Мосгортрансе тогда их не было в принципе ни на каких моделях
30.07.2018 20:48 MSK
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 12975
Была на 677 и 5256.
30.07.2018 21:17 MSK
Ссылка
Фото: 2634
STS · 30.07.2018
Возможно, если это было бы так - 400-я серия стала бы легендой не меньшей, чем 200-я.
Просто опоздала она с реализацией, СССР распался раньше, его осколки могли лишь кое-как поддерживать на ходу тот ОТ, что остался от прежних поставок (Москва, Питер не в счёт), а на Западе никому не интересна была разработка для 80-х в эпоху низкопольности.
Просто 280 тёплый и ламповый, а у этой вашей (не конкретно Вашей :)) пластиково-электронной клееностекольной низкопольщины нет души.
30.07.2018 21:39 MSK
Ссылка
Paul · Москва
Фото: 413
BOSS · 30.07.2018
на 677
Ну тут автомат сильно попроще, чем на 435 и прочем :)
BOSS · 30.07.2018
5256
Так на них он начал массово ставиться года с 2000-го, когда и 435 начали приходить с автоматами
30.07.2018 22:00 MSK
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 12975
Как раз первоначально 5256 шли со львовской ГМП. Уже позже перешли на механику, когда Львов оказался "за границей", а ЛиАЗ стал с горем пополам собирать автобусы из чего попало
30.07.2018 22:01 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Paul · 30.07.2018
автомат сильно попроще, чем на 435 и прочем :)
А что за автомат был на 435, кстати?
30.07.2018 22:07 MSK
Ссылка
Paul · Москва
Фото: 413
STS · 30.07.2018
А что за автомат был на 435, кстати?
Voith Diwa 851.2
30.07.2018 22:47 MSK
Ссылка
Vodila_davilov · Тверская область
Фото: 19
Paul · 30.07.2018
Voith Diwa 851.2
Хороший автомат. На 5256 с Катерпиллером безмозглым честно свой миллион выхаживал.
30.07.2018 23:11 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Vodila_davilov · 30.07.2018
Цитата (Paul, 30.07.2018):
> Voith Diwa 851.2

Хороший автомат.
Да, фойтовские коробки 90-х - добрая штука.
Не особо экономичны, зато дубовы и безотказны.
В крайнем случае переборка - и снова пашут.
31.07.2018 09:58 MSK
Ссылка
Vasek1991 · Москва
Фото: 101
Vodila_davilov · 30.07.2018
Я в конце 2000-х слесарил во 2 парке. Во всех колоннах стояли калашные ряды, состоявшие из 435 Икарусов
Как раз одна из первых поставок (судя по базе ФБ) шла под нож, года 1996-1997 (если слесарили в 2007-2010 годах). 10 лет свои они откатывали.
31.07.2018 10:28 MSK
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 12975
Механические 435 жили долго, потому что значительную часть своей жизни проводили под забором.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.