зачем устанавливать постоянно противоупорные башмаки? в мгт за тормозной системой совсем не смотрят?

Цитата (Евген А, 14.07.2018):
> зачем устанавливать постоянно противоупорные башмаки? в мгт за тормозной системой совсем не смотрят?
Положено.

Цитата (DimonS, 14.07.2018):
> Положено.

И не зря

http://saratov.bezformata.ru/listnews/pr.../67854498/

За отсутствие башмака водителей наказывают.
Как говорится, раз в год и палка стреляет, а учитывая достаточно многочисленные случаи «самоходов», когда автобусы на конечных убегают от водителей...

походу механики выпускающие эти автобусы на тормоза вообще внимание не обращают. а так на Мазах насколько знаю если на тормозах новые накладки ручник будет вообще мёртво держаться если ещё правильно подвести, ладно Лиаз 5256 или 5293, там есть вероятность что нету ручника

Цитата (Евген А, 14.07.2018):
> зачем устанавливать постоянно противоупорные башмаки?

Пусть лучше упоры ставят, чем потом автобус без водителя давит кондукторов и самих водил.

Цитата (Евген А, 14.07.2018):
> походу механики выпускающие эти автобусы на тормоза вообще внимание не обращают

А где-нибудь механики на выезде осматривают автобусы ?

Цитата (Джесси, 14.07.2018):
> А где-нибудь механики на выезде осматривают автобусы ?

Ой.. ))
Вообще, тут главную роль играет адекватность водителя.
Если он осознаёт, что ручник у него не в порядке, то поставить башмак под колесо - ему же во благо.

Цитата (STS, 15.07.2018):
> Вообще, тут главную роль играет адекватность водителя.

Это даже не обсуждается. Просто многие так на действия механика опираются, что здесь некоторые пользователи, то пассажиры, то сотрудники ГИБДД. Как будто механик при выезде осматривает каждое ТС. Может в каких-либо городах есть такое, но очень часто механик может вообще не видеть ТС, а вместо него подпись поставить диспетчер.

Цитата (Джесси, 14.07.2018):
> Как будто механик при выезде осматривает каждое ТС.

Это невозможно чисто физически.

Цитата (Джесси, 14.07.2018):
> очень часто механик может вообще не видеть ТС, а вместо него подпись поставить диспетчер.

Ну у нас именно так и происходит.
В крупных парках.
У мелких частников в принципе нет ни диспетчеров, ни механиков - весь контроль за ПС лежит на водителях.

Цитата (Джесси, 14.07.2018):
> А где-нибудь механики на выезде осматривают автобусы ?

да, у нас, при выездах работают 2 механика, смотрят рулевое и тормоза (самое основное) потом осматривают на предмет всевозможных утечек

Цитата (STS, 15.07.2018):
> Вообще, тут главную роль играет адекватность водителя.
> Если он осознаёт, что ручник у него не в порядке, то поставить башмак под колесо - ему же во благо.

если водитель видит что тормозов или ручника нет, почему бы не подвести тормоза? или на крайняк загнать на ремонт и там поменять накладки на тормозах

Цитата (Евген А, 15.07.2018):
> у нас, при выездах работают 2 механика, смотрят рулевое и тормоза (самое основное) потом осматривают на предмет всевозможных утечек

В больших городах ОТ начинает работу примерно в одинаковое время, утром машины через ворота парков на линию выезжают буквально целыми колоннами и потом разъезжаются по маршрутам.
Чтобы осмотреть одну машину, даже бегло, нужно минимум минут пять.
Не представляю, как физически можно провести осмотр каждой машины (а их может быть несколько десятков) перед самым выездом.

Цитата (Евген А, 15.07.2018):
> если водитель видит что тормозов или ручника нет, почему бы не подвести тормоза?

Водитель не обязан ничего подводить.
Он обязан отказаться от выезда на дороги общего пользования на потенциально опасной для окружающих технике.
А потом, да -
Цитата (Евген А, 15.07.2018):
> загнать на ремонт

Цитата (STS, 15.07.2018):
> В больших городах ОТ начинает работу примерно в одинаковое время, утром машины через ворота парков на линию выезжают буквально целыми колоннами и потом разъезжаются по маршрутам.
> Чтобы осмотреть одну машину, даже бегло, нужно минимум минут пять.

Для этого придумали такую вещь как распаралеливание.
Если на одну машину нужно 5 минут, то в час это 12 машин. Если за час нужно выпустить 60 машин, то работает 5 механиков и всё будет.
Кроме того, ничего не мешает заниматься осмотром ночью и сократить количество людей которое необходимо.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> работает 5 механиков

У нас, например, в ремонтных зонах парков персонал сокращается только в путь - откуда их брать-то?
Не говоря уже о том, что у частников такой должности, как механик, не бывает в принципе.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> ничего не мешает заниматься осмотром ночью

Ночью персонала в парках - вообще самый минимум, в это время спать надо )
Да и за ночные платить по повышенной ставке.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> сократить количество людей которое необходимо.

У нас так и делают.

Цитата (STS, 15.07.2018):
> У нас, например, в ремонтных зонах парков персонал сокращается только в путь - откуда их брать-то?

Нужно парочку рейдов от безопасников значит провести :)

Цитата (STS, 15.07.2018):
> Не говоря уже о том, что у частников такой должности, как механик, не бывает в принципе.

Парадокс в том что у нас всё равно наоборот, в комунальных АТП это всё сугубо номинально, в то время как у частников с этим всё строго.
Впрочем это легко объяснимо - для частника простой машины это потери по баблу. Поэтому работают так что бы машины делали минимум проблем.

Цитата (BOSS, 14.07.2018):
> За отсутствие башмака водителей наказывают.

Ага, только тырят в парках эти башмаки на раз-два. Приходилось и камни на конечках подкладывать.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> Нужно парочку рейдов от безопасников значит провести :)

Святая наивность ))

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> для частника простой машины это потери по баблу.

А ещё частник очень считает это бабло, и любое "лишнее" лицо на балансе - лишние же и расходы.
Есть конторы, где из персонала - директор, секретарь, бухгалтер и всё.
Ну и водители, разумеется.
Ремонт, в случае чего, проводится на сервисах, за текущим тех.состоянием следят водители.
И, кстати, все работают без проблем.

Цитата (STS, 15.07.2018):
> А ещё частник очень считает это бабло, и любое "лишнее" лицо на балансе - лишние же и расходы.

Ну вот наши как-то посчитали, что содержать механиков и даже выездные аварийные группы которые дежурят в городе выгоднее, чем считать убытки от простоя машин :)
Впринципе это логично, если машина утром сломается то это принесет убытков как треть зарплаты того механика.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> если машина утром сломается то это принесет убытков как треть зарплаты того механика.

Если она решит утром (да и вообще в любое время суток) сломаться - то произойдёт это вне зависимости от наличия механика =))

Так механик заметит неладное и просто выпустят другую машину)
У наших деятелей коэф. выпуска где-то 0.95, я реально хз как это им удается)

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> Так механик заметит неладное и просто выпустят другую машину)

Далеко не всё возможно заметить.
И не всё ломается предсказуемо.

Этот бред с ежедневными осмотрами остался с тех пор, когда надо было ежедневно крутить карбюратор и шприцевать подвеску. Сейчас техника требует значительно меньше операций по обслуживанию и этот "ежедневный осмотр " давно надо отменить из всех документов.

Цитата (Володя, 15.07.2018):
> Сейчас техника требует значительно меньше операций по обслуживанию и этот "ежедневный осмотр " давно надо отменить из всех документов.

Лучше заметить какую-то трещинку или маленькую протечку или ещё что-то на начальном этапе, чем ждать еженедельного осмотра, до которого это что-то может сломаться и привести к различным последствиям.

Цитата (Santehnik, 15.07.2018):
> Так механик заметит неладное и просто выпустят другую машину)

Обычно это замечает водитель и уже потом идет к механику, чтобы тот написал заявку на ремонт. Механик (как в других городах не знаю) у нас просто подписывает путевой лист, автобус он вообще может не видеть, а тем более знать, в каком он состоянии. А дабы не срывать рейсы, многие ездят на технически неисправном автобусе до последнего, или на свой риск сами едут до гаража, т.к тех.помощи или нет, или ждать до ночи.

Цитата (Vladlen99, 15.07.2018):
> Лучше заметить какую-то трещинку или маленькую протечку или ещё что-то на начальном этапе,

Протечки должен заметить водитель. Обойти машину вокруг после рейса и посмотреть нет ли луж под машиной не так и трудно. А вот выпускающий механик заметить протечек не может: в системе охлаждения нет давления на не прогретом автобусе, а значит и мелких протечек то же нет. То же касается и масла с агрегатов. Холодное масло течёт плохо.

Ну ещё механик на выпуске может заменить не горящие лампочки. Особенно, касается стопов и заднего хода. Но зеркало проще поставить.

Цитата (Володя, 15.07.2018):
> Протечки должен заметить водитель.

Ну а если скажем треснул шов фермы под полом или машина неудачно проскочила яму и треснул какой-то элемент подвески или ещё что-то что не видно водителю. То автобус должен ездить так до следующего по иерархии ТО, если мы ЕО отменим? Я так не считаю. После каждого рабочего дня автобус должен проходить хотя бы визуальный осмотр со всех сторон, включая проезд через яму и проверку всего подпольного оборудования.

Ну и что можно с ямы увидеть? Много грязи? Никто экстрасенсорными навыками не обладает. Особенно, когда надо поток осмотреть. Вы ещё предложите барабаны беговые поставить и подвесочный стенд вибрирующий)

Цитата (Vladlen99, 15.07.2018):
> То автобус должен ездить так до следующего по иерархии ТО, если мы ЕО отменим?

Скорее до момента "хороший стук себя проявит" потому что и на ТО-1 эту фигню не заметят, а если и заметят, то не будут знать что с этим делать.

Цитата (DIGWEED, 15.07.2018):
> Ага, только тырят в парках эти башмаки на раз-два.

Я когда в институте проходил практику в трамвайном депо в обеденное время громкая связь не умолкала: вагон такой то, стоит там то принесите ломик или башмак, или и то, и то))) вообще их изначально столько же сколько вагонов, но потом они куда-то деваются. И не особо понятно кому и зачем они нужны.

Цитата (Володя, 15.07.2018):
> вот выпускающий механик заметить протечек не может: в системе охлаждения нет давления на не прогретом автобусе, а значит и мелких протечек то же нет.

Протечку в системе охлаждения на автобусе вообще не всегда обнаружить можно даже при явном визуальном жоре антифриза.
А вот то, что с этим что-то неладно, определить может исключительно водитель.

Цитата (Vladlen99, 15.07.2018):
> После каждого рабочего дня автобус должен проходить хотя бы визуальный осмотр со всех сторон, включая проезд через яму и проверку всего подпольного оборудования.

Какая же наивность...