Его прежний номер 2728 МЕЦ - был последний выданный госномер старого образца по Одинцовскому ПАТП. Более поздние по нумерации уже мне не попадались. Шли уже номера Российские. В Звенигороде также работали его "соседи" 2727 МЕЦ, с запаской сзади снаружи и 2724 МЕЦ.

имхо все-таки неправильно звенигородские "МЕЦы" кидать в ОдПАТП

2728 МЕЦ был последним автобусом Звенигородского ПАТП,полученный с советским номером (в августе 1994).

2727 МЕЦ (с запаской сзади снаружи) был получен в июле 1994 года,вместо ЛиАЗ-677М гос.номер 2977 МЕЛ (выпуск 1987 г.),который тоже был с запаской сзади снаружи,его списали сразу же как только пришел с завода 2727.Приспособление для запаски переставили с одного автобуса на другой.При перенумерации в 1998/99 2727 получил гос.номер м 962 мх 50.
Кроме этих,последние Звенигородские ЛиАЗы со старыми номерами 27-й серии были такие:
2701 МЕЦ (последний в заводской окраске оранжевой с белыми дверями,бампера уже в белый не перекрашивали,1993 год выпуска,работал на 25-м маршруте,получен вместо 2879 МЕЛ (ЛиАЗ-677М 1984 г.в.),который работал там же.)
2708 МЕЦ (заводская окраска белый с двумя желтыми полосами по бортам вверху и внизу,конец 1993 г.в.,работал на Голицынском кусте маршрутов,в 1998 г. при перенумерации получил номер А 989 НА 50)
2712 МЕЦ (заводская окраска такая же как у 2708,конец 1993 г.в.,работал на Голицынском кусте маршрутов - маршрут 26,после перенумерации номер А 990 НА 50)
2713 МЕЦ (заводская окраска как 2708-2712,работал на Кубинском кусте маршрутов)
2724 МЕЦ (заводская окраска серозеленый с двумя яркозелеными полосами по бортам (вверху и внизу),1994 г.в.,работал на Кубинском кусте маршрутов)_
Ну и последние 2727 и 2728.После них получили два Тосненских ЛиАЗа 1995 г.в. под госномерами 571 и 573,и еще три машины пришли в 1999-м как замена кузовов (один из них под госномером М 974 МХ 50 как замена кузова 2570 МЕЦ,перенумерованного в этот номер).На этих машинах история звенигородских ЛиАЗ-677 заканчивается.

10-й маршрут вообще интересный.Изначально это был "маршрутное такси" (кв.Маяковского - В.Посад) с повышенным тарифом (10 копеек вместо стандартного 5 к. по городу),открыт в начале 1987 после постройки нового капитального Посадского моста (до этого старый был понтонный и грузовики с автобусами по нему не ездили),и обслуживался автобусами ПАЗ-672М (первый 2960 МЕЛ,г.в 1987,он же был первым линейным ПАЗиком (и вобще автобусом такой марки) Звенигородского ПАТП,потом в 89-м получили еще 2 - 2549 МЕЦ и 2550 МЕЦ,тогда же открыли второй маршрут "маршрутного такси" № 2 - ст.Звенигород-В.Посад,и в 90-м передали из Одинцово четвертый 672М - 2525 МЕЦ).

Потом года через два "маршрутку" на станцию закрыли,и в 94-м само понятие "маршрутное такси" в ПАТП прекратило свое существование,а единственный оставшийся маршрут этого типа на Маяковку стал обычным автобусным и получил городской номер 10.

Маршрутное такси № 2 фактически заменило отмененный в 1989 г. автобусный маршрут № 12 "ст.Звенигород - В.Посад" (до перенумерации 1987 г. № 31,затем в 1987 - 88 г. № 13),ходивший т.к. капитального моста раньше не было в объезд через 4-й километр.Вскоре после открытия нового моста и МТ № 1 старый маршрут стал "воздуховозом" так как все начали ездить через город.

Самый крутой номер у Одинцовского ПАТП был 2999 мел у ЛиАЗ-677М, обслуживающий в основном маршрут 52 (Платф.Жаворонки - Голицыно-2 (ныне Краснознаменск)). Цвет автобуса был непонятен: то ли бледно оранжевый, то ли выцветший красный.