Быстро он Богу душу отдал...

Ничего, есть гораздо более старые МАРЗы, который вполне ещё работают, а тут просто халатная эксплуатация его угробила.

Я видел точно такой же Марз в Оренбуржской области на междугородном сообщении,внешне выглядел хорошо,в салоне тоже нормально.
Марз конечно не Айс,но я видел много внешне хороших машин 00-01 годов .

>тут просто халатная эксплуатация его угробила. — Чока
Ну да. Посмотрите внимательно на крышу над задней дверью. Почему-то у 9-летних ЛиАЗов или Волжан (я уж не говорю про Икарусы или Мерседесы) при не менее халатной эксплуатации кузов под тяжестью двигателя не разваливается. А тут - будьте любезны. Такшта со своей юзерской колокольни можете сколько угодно марзу дифирамбы петь, а у любого транспортника-профессионала упоминание этой марки вызывает рвотный рефлекс.

вообще, Лиазы 90-х тоже страдали прослабленностью задней части. Волжанин учел это и сильно упрочнил кузов, что привело к его утяжелению. А Марзы дугой и посередине выгибались

Hrzan, соглашаясь с многими недостатками МАРЗов, ставлю под сомнение что от чего развалилось. Останки машины в таком состоянии, что я лично вижу только раздраконеные листы стали на крыше и гнилой (ничего не скажешь, именно - гнилой) кузов. Линия крыши ровная, на мой взгляд.Кто видит иное - поправьте.

Для шестилетней машины такая гнилость... Не слишком ли круто?
На 5277, кстати, с коррозией проблем особенных нет, а вот краска слезает прямо-таки клочьями...

>вообще, Лиазы 90-х тоже страдали прослабленностью задней части.
Как минимум, года с 1999-го перестали. Как раз в это время, насколько я понимаю, ЛиАЗ переделал конструкцию заднего подрамника.
>Волжанин учел это и сильно упрочнил кузов, что привело к его утяжелению.
Это на 5256.08. У 5270 фактически кузов другой (другая структура фермы, каркас из другого швеллера и т.д.)
>Линия крыши ровная, на мой взгляд.Кто видит иное - поправьте.
Поправляю. У него жопа просела, а после снятия двигателя частично выправилась. Из-за этого как раз появилась трещина на боковине, на месте складки.
>Для шестилетней машины такая гнилость... Не слишком ли круто?
Вот и у меня такой же риторический вопрос к производителю.
>На 5277, кстати, с коррозией проблем особенных нет
Время покажет...

Вообще, у кузова 5266 видятся явные ошибки, допущенные при проектировании. Видать, у мичуринских конструкторов в институте по сопромату был "неуд", раз они догадались растянуть 695-й кузов до 12 метров, удлинить задний свес и засунуть туда вместо относительно легкого зиловского мотора тяжеленный ЯМЗ. Получился саморазрушающийся от эксплуатации автобус.

Как минимум у машин 2003 года пока все относительно неплохо, эта машина на момент фотографирования того же возраста...

2 Hrzan: не совсем верно, МАРЗы 4219 и 5266 выросли из проектов 42021 и 5252 Укравтобуспрома, модель 695 там ни при чем абсолютно.
А быстрое провисание задней площадки на МАРЗах давно победили, когда перешли от использования трубы в основании на швеллер.
Что касается антикоррозийки - в последние годы она стала значительно лучше. Я был на заводе 1,5 года назад - убедился, что в этом направлении на заводе действительно поработали.

>а у любого транспортника-профессионала упоминание
>этой марки вызывает рвотный рефлекс.

У любого из тех, кто не хочет и не умеет работать. Там, где хотят и умеют, МАРЗы служат неплохо, на свои деньги.

"Хотят и умеют" - это где? Я видел только убитое говно. Эксплуатирующиеся параллельно автобусы других марок же нормально работают...

Вот-вот. Лучше доплатить и взять ЛиАЗ, который прослужит в 2 раза дольше и с куда меньшим количеством сходов с линии.
А если под "там, где хотят и умеют" понимаются нищие автохозяйства, вынужденные от безденежья пытаться сваять конфетку из говна, то это совершенно не плюс марзам.

Только это не Тучково, а Дорохово.

Дорохово, согласен. Не знаю почему я решил, что это Тучково

Я эти МАРЗы там тоже успел заснять, только немного позже. ВВ 028 50 почти разрезан был.

Грузите, пожалуйста, фото :)

Цитата (Чока, 22.09.2009):
> >а у любого транспортника-профессионала упоминание
> >этой марки вызывает рвотный рефлекс.
>
> У любого из тех, кто не хочет и не умеет работать. Там, где хотят и умеют, МАРЗы служат неплохо, на свои деньги.

Ну да, вопрос всё тот же, который до сих пор любят поднимать и обсуждать при организации холивара по любой отечественной классической марке родом из 70ых-90ых:
что лучше
- отечественное родом из 70-ых - 80-ых за грош, которое абсолютно ремонтопригодно, запчасть в любом ларьке, может быть отремонтировано голыми руками прямо на обочине, но с поправкой на то, что ты должен знать машину лучше её разработчика, и будешь-будешь-будешь покупать эту запчасть буквально в каждом встречном ларьке (хоть и не дорого) и ремонтировать на обочине голыми руками каждые два дня
- или что-то более дорогостоящее и современное, но предполагающее, что оно возит тебя, а не ты его.

Да можно МАРЗ 10 лет. Да можно ЛиАЗ-5256 25 лет и ЗиУ-9 30 лет. Сила нужды и энтузиазма на такие высоты загоняет людей, что просто ой. А нужно?!

Цитата (BOSS, 22.09.2009):
> "Хотят и умеют" - это где? Я видел только убитое говно.

Единственный МАРЗ в Омскоблавтотрансе, год выпуска 2001, - несмотря на всё это он успешно работает и прилично выглядит http://fotobus.msk.ru/photo/414710/