За счёт этих автобусов парк и вывозит, если бы не пополнение парка в 2015 году на 64 машины (32 автобуса б/у + 32 новых) то возить бы было практически не чем.

Всего на предприятии 330 автобусов и 5 автобусов в Аренде ООО (Межгород)
Из них примерно в день выходит около 180 автобусов и 150 машин находятся сломанными, на ремонт которых в бюджете города нет денег.
По сути доля рынка перевозок 30 % выполняется не в полной мере. Средняя зарплата водителей около 27 000 рублей.

Основная проблема по автобусам - отсутствие нормальных условий эксплуатации, да и современные двигатели более требовательны, чем в Икарусах, поэтому такие большие траты на содержание.

На текущий момент остается ещё плата по лизингу за 30 единиц Лиаз-5292.71 до 23.11.2017 года.

В этом году планируют найти Московского инвестора, который будет работать по договору концессии, ему передадут муниципальный транспорт со всеми долгами, при этом он поставит в город 400 автобусов.

Возрастной диапазон автобусов 1997,2003-2015 года.
АКА-6226 2 единицы;
ЛиАЗ-5256*** 131 единица;
ЛиАЗ-5292 30 единиц;
ЛиАЗ-6212 9 единиц;
Нефаз-5299*** 95 единиц;
Луидор-223210 5 единиц;
Камаз Маркополо 22 единицы;
Нижегородец-222702 14 единиц;
ГолАЗ-529114 3 единицы;
Паз-3205** 10 единиц;
Скания Омнилинк 9 единиц;
Итого по предприятию: 330 автобусов.

Цитата (Филипп Олегович, 01.01.2016):
> В этом году планируют найти Московского инвестора, который будет работать по договору концессии, ему передадут муниципальный транспорт со всеми долгами, при этом он поставит в город 400 автобусов.

В России всегда, когда что-то хотят своровать или разграбить, или продать, появляется абстрактный Московский бизнес, а в реальности местные денежные сумки хотят поделить между собой.
Цитата (Филипп Олегович, 01.01.2016):
> 5 автобусов в Аренде ООО (Межгород)

Это Маны? А чего это они в аренде у частников? Ждут пока те все соки выжмут?

Цитата (Aртур, 01.01.2016):
> Это Маны? А чего это они в аренде у частников? Ждут пока те все соки выжмут?

Да, 4 Мана(2011) и 1 Ssang Yong (1998)

Просто этими ООО управляет Депутат Челябинской городской Думы,ещё являясь председателем некоммерческого партнерства "Челябоблтранспорт", руководителем рабочей группы по созданию концепции развития общественного транспорта Челябинска. Его "ООО" находится на муниципальной территории, а платит ли он за это деньги, непонятно. Многомиллионные счета за ремонт и обслуживание муниципальных автобусов оплачивается его фирмам, также и развозка сотрудников МУПа, хотя в парке 330 автобусов.

Со слов водителей, когда приезжал губернатор на презентацию новых 32-х автобусов, рано утром все сломанные автобусы (порядка 150 машин) спрятали в тёплую и заварили ворота, а автобусы ООО убрали с территории.

Цитата (Филипп Олегович, 01.01.2016):
> В этом году планируют найти Московского инвестора...

В статье http://chel.ru/text/business_news/115221612187648.html написано:

> Пассажирские перевозки в Челябинске и области в ближайшем будущем могут отдать в ведение частному инвестору.

> ...проект стартует уже в 2016 году и коренным образом изменит ситуацию с общественным транспортом в областном центре и во всем регионе.

> ...частный инвестор займется городскими и междугородными перевозками.

> ...он (инвестор) поставит в город (Челябинск) 400 автобусов...

Так и не понятно, автобусы предназначены только для внутригородских перевозок в Челябинске и междугородных по области? Или для других городов тоже?

Цитата (Филипп Олегович, 01.01.2016):
> ...когда приезжал губернатор на презентацию новых 32-х автобусов, рано утром все сломанные автобусы (порядка 150 машин) спрятали в тёплую и заварили ворота, а автобусы ООО убрали с территории.

Сколько сложностей. Раньше же автобусы на площади Революции презентовали.

> Модель: Marcopolo Bravis 3297-20-G5

А не 3297-11-G5? Что на фото, городской же. По крайней мере 3297-11-G5 в НефАЗовском прайс-листе обозначен как городской.

Однако, контора вроде Питеравто придёт. Но ждать хорошего не стоит. Они за техникой МУПа глядеть не будут, будут заняты прибылью.
Надеюсь не во все муниципалитеты они залезут.

Вообще в СМИ была информация о московском инвесторе который приобретет 400 автобусов для работы в области... А не конкретно в Челябинске...
Причем как было понятно из статьи эти 400 автобусов должны покрывать выпуск как минимум в Челябинске, Магнитогорске, Троицке, Златоусте и возможно еще в каких-то городах области + межгород.
НЯЗ только Челябинску для организации нормального движения по городу необходимо минимум 400 автобусов...
У меня такое подозрение что этот инвестор попросту возьмет в аренду те самые автобусы МУПов + пригонит б/у из Москвы...

Цитата (dimas1713, 01.01.2016):
> пригонит б/у из Москвы...
=====
Интересно, что такое можно пригнать б/у из Москвы, с учетом того, что в Москве крупных перевозчиков кроме МГТ можно пересчитать по пальцам одной руки.

Цитата (Aртур, 01.01.2016):

> В России всегда, когда что-то хотят своровать или разграбить, или продать, появляется абстрактный Московский бизнес, а в реальности местные денежные сумки хотят поделить между собой.

На форуме о пассажирском транспорте Челябинске об этом и написано http://publictrans.ru/?p=3463
http://publictrans.ru/?p=3479

Гаттаров и Маматказин.
Вообщем-то Маматказин умеет делать хорошо отлаженную систему работы ОТ, все ходят на цыпочках, выглядит всё вроде неплохо, а получается Уфа.
Как только не оправдывались, а итог очень простой - разруха и микроавтобусы.

Не верю я в то, что возьмут и внезапно постоят систему работы ОТ, всё что разрушалось за года, за 5 лет не восстановить.
Достаточно глянуть на Магнитогорск, это простите ж.

Цитата (dimas1713, 01.01.2016):
> Вообще в СМИ была информация о московском инвесторе который приобретет 400 автобусов для работы в области... А не конкретно в Челябинске...

Вот нашёл http://znak.com/print.php?news_id=1051421

Цитата (Aртур, 01.01.2016):
> Вообщем-то Маматказин умеет делать хорошо отлаженную систему работы ОТ, все ходят на цыпочках, выглядит всё вроде неплохо, а получается Уфа.

Основная суть его реформы в 2011 году заключалась в выводе недвижимости, земельных участков и прибыльных видов деятельности, которых у МУП было не мало. Это и междугородние перевозки, и автовокзалы, ремзона, реклама на транспорте и опорах этой сети, соцкарты.


> Не верю я в то, что возьмут и внезапно постоят систему работы ОТ, всё что разрушалось за года, за 5 лет не восстановить.

В настоящий момент МУП у нас восстановлен, проведены работы по территории, отремонтированы корпуса и инфраструктура. Вообщем всё есть, нужно только создать нормальные условия для эксплуатации машин: 1) Вернуть ремзону обратно в МУП 2) Закупать и применять смазочные материалы, которые рекомендует завод-изготовитель. Чтобы не получилось как с Нефазами 2007г., в целях экономии лили масло, такое же как в Икарусы, ну и через некоторое время встали с движками. Сейчас Лиазы-525653 тоже на последнем издыхании - двигатели коптят, чихают, повышенная вибрация. 3) Качественно и своевременно проводить операции.

Без нормальных условий эксплуатации и обслуживания, капиталовложения в эти автобусы пустая трата денег.

Такие "инвесторы" в нашей стране водятся немного в другой столице, если вы понимаете, о чём я

Цитата (Nikolay_k, 01.01.2016):
> Интересно, что такое можно пригнать б/у из Москвы, с учетом того, что в Москве крупных перевозчиков кроме МГТ можно пересчитать по пальцам одной руки.
Ну появляются же в других городах б/у икарусы и лиазы 5256, в хлам убитые наверное к тому же...

Цитата (BOSS, 02.01.2016):
> Такие "инвесторы" в нашей стране водятся немного в другой столице, если вы понимаете, о чём я
=====
Конечно. Меня и смутило, что речь о Москве.


Цитата (dimas1713, 02.01.2016):
> Ну появляются же в других городах б/у икарусы и лиазы 5256, в хлам убитые наверное к тому же...
=====
Незначительное количество у небольших перевозчиков.

А почему он так и не передан в ОГТ?

Вроде как донор запчастей.