Судя по значку - Mercedes-Benz Sprinter 319CDI, а не нашёл я что-то такой модели в списке

Еще раз поищи ;)

Чудо) Кинул правку

Кто ж из такого пилить-то додумалсо... У базового фургона грузоподъемности там всего около 800 кг. Вычитаем массу стекол, сидений, обивки, кондея... Итого формально он имеет право возить от силы пассажиров 7-8, а сидений, небось, штук 16-17 стоит.

Дофига заказных даже 20-местных машин, перепиленных из Спринтеров 3**.

Цитата (DimonS, 12.12.2013):
> Дофига заказных даже 20-местных машин, перепиленных из Спринтеров 3**.

При большом желании конкурентов теоретически можно добиться запрета их эксплуатации, аннулировав учет :) Заодно крупно по шапке могут получить все лица, подписавшие разрешение на переоборудование

Цитата (Николай Марков, 12.12.2013):
> Кто ж из такого пилить-то додумалсо..

Луидор же пилит из 311-х фургонов маршрутки 16 мест.

Цитата (Димыч, 12.12.2013):
> Луидор же пилит из 311-х фургонов маршрутки 16 мест.

Кузов-то, небось, со стандартным задним свесом? Тот по нагрузке на 16 пассажиров проходит.

Вы обратите внимание - у машины maxi-все. База, длина кузова, пластиковая крыша, а сзади односкатный мост.
При этом еще и кондей стоит. Значит на въезд в стандартные ворота сервисных центров для LCV закрыт. Точно так же как и на мойки.
Очень своеобразный выбор - проблем больше чем выгоды.

Интересно спросить у всех сомневающихся господ, а вы сами Спринтер снизу видели ? Ездили за рулем ? Разницу в кузове 3xx и 5xx показать способны ?

Цитата (Prowler, 12.12.2013):
> Интересно спросить у всех сомневающихся господ, а вы сами Спринтер снизу видели ? Ездили за рулем ? Разницу в кузове 3xx и 5xx показать способны ?

Не понял вопроса

Цитата (Николай Марков, 12.12.2013):
> Тот по нагрузке на 16 пассажиров проходит.

Вот только все конторы "пихают" в такие без спарки минимум 20 кресел.И все там нормально :)

Цитата (Николай Марков, 12.12.2013):
> Итого формально он имеет право возить от силы пассажиров 7-8

Это на какой вес пассажира рассчет то? )

Цитата (Alex522, 12.12.2013):
> Вот только все конторы "пихают" в такие без спарки минимум 20 кресел

Да "все конторы"-то как раз не пихают. Одобрения типа на односкатную машину с подобным числом мест нет ни у кого, ибо его невозможно получить - запас грузоподъемности не позволяет. А пихают, получается, фиг знает кто по разовым разрешениям, не вполне легально.

Цитата (Alex522, 12.12.2013):
> И все там нормально :)

При 20 пассажирах гарантированно сильно превышена допустимая нагрузка на задний мост, перегружены задние шины, чего ж нормального?

Цитата (Yozhik_NN, 13.12.2013):
> Это на какой вес пассажира рассчет то? )

Условная масса автобусного пассажира у нас 68 кг.
Плюс багаж. А пустой сверхдлинный-сверхвысокий ФУРГОН серии 3хх уже весит 2600. Плюс вес сидений, обшивок, стекол - автобус будет весить уже под три тонны. А еще надо вычесть вес водителя - 75 кг. Оставшийся запас грузоподъемности делим на 68 (багаж даже учитывать сейчас не будем, хотя его учитывать положено) - и вот они, те самые 6-7 легальных пассажиров от силы.

Цитата (Николай Марков, 12.12.2013):
> Цитата (Prowler, 12.12.2013):
> > Интересно спросить у всех сомневающихся господ, а вы сами Спринтер снизу видели ? Ездили за рулем ? Разницу в кузове 3xx и 5xx показать способны ?
>
> Не понял вопроса

У Спринтера с односкатными колесами стоят шины, рассчитанные на нагрузку в 1450 кг каждая, задний мост отличается только ступицами и добавлением 2-го листа в рессоре на 5xx, даже подшипники одинаковые... Так в чем проблема добавить лист в рессоры и ездить - радоваться ?!!

Таких ритуальных http://fotobus.msk.ru/photo/1010284/ в Москве полно.
И белых и черных. И все они 315-318.

Цитата (Prowler, 13.12.2013):
> У Спринтера с односкатными колесами стоят шины, рассчитанные на нагрузку в 1450 кг каждая

По "мерсовскому" мануалу на T1N (что не принципиально в данном контексте) односкатной версии полной массой 3,5 т полагаются шины с индексами нагрузки 110, 112, 115. Это соответственно 1060, 1120 или 1215 кг. А 1450 кг - это для индекса 121, но такие шины тут даже не упомянуты. Пусть Турист Спринтер с самым длинным кузовом весит 3000 кг. Добавляем сюда 68 кг *20 + 75 водитель = 4435 кг. А если по 15 кило багажа добавим, как для "туристов" полагается? Это еще 300 кг. Итого 4735 кг. На задний мост придется примерно 65% - это более 3 т. Заметный перегруз даже для шин с индексом нагрузки 121!

Цитата (Prowler, 13.12.2013):
> задний мост отличается только ступицами и добавлением 2-го листа в рессоре на 5xx

Не второго все же, а третьего листа. И не добавлением, а весь пакет листов там совсем иной. Односкатных Спринтеров и Крафтеров у меня в руках только за последние три года перебывало минимум 9 штук - это те, которые сходу вспомнил. Все на двухлистовых рессорах. А на "пятерках" (511 и 513) по три листа было. Ну и не только в рессорах дело. Прошивка ESP-то у них абсолютно разная, тормозные механизмы тоже. Так что про "ездить и радоваться" вопрос очень спорный.


Цитата (Manjak, 13.12.2013):
> Таких ритуальных http://fotobus.msk.ru/photo/1010284/ в Москве полно.
> И белых и черных. И все они 315-318.

У ритуалок другая вместимость. Там с полезной нагрузкой все в порядке, потому на них даже ОТТС встречаются.

P.S. Посмотрел свои фотки - однолистовая задняя рессора у меня встречалась только на Крафтере 30 - т.е. под полную массу 3 т.

У этого поколения есть только 3xx и 5xx? Раньше коротыши, например, обозначались 2xx, теперь тоже 3xx?

Цитата (Neches, 13.12.2013):
> У этого поколения есть только 3xx и 5xx? Раньше коротыши, например, обозначались 2xx, теперь тоже 3xx?

"Двушки" есть, конечно - аналоги Крафтера 30. Как раз однолистовые, получается.

Цитата (Николай Марков, 13.12.2013):
> "Двушки" есть, конечно - аналоги Крафтера 30. Как раз однолистовые, получается.

Спасибо, а 4xx есть? Чем они отличаются конструктивно/внешне от 5xx? И еще интересный момент - по моему пониманию, у фургонов чем больше кузов, тем больше грузоподъемность, больше нагрузка на заднюю ось -> нужно ставить двускатные шины сзади. В тоже время Форд в 3ем поколении Транзита сделав крупную версию HiCube (их в Севастополе некогда была масса http://fotobus.msk.ru/photo/702416/) сделал сзади односкутную ошиновку. При этом "Кубы" на сдвоенных колесах сзади меньшего размера тоже встречаются, но очень редко (пример http://fotobus.msk.ru/photo/810398/)

Цитата (Neches, 13.12.2013):
> Спасибо, а 4xx есть?
Нету.

Цитата (Neches, 13.12.2013):
> Спасибо, а 4xx есть?

Есть, только в РФ их не возят (хотя они тут сертифицированы даже).

Цитата (Neches, 13.12.2013):
> Чем они отличаются конструктивно/внешне от 5xx?

Сзади односкатная широкопрофильная шина на оригинальном широком диске.


Цитата (Neches, 13.12.2013):
> по моему пониманию, у фургонов чем больше кузов, тем больше грузоподъемность, больше нагрузка на заднюю ось.

Не у всех. В случае с Peugeot/Citroen/Fiat, Renault и нынешним Транзитом - да: там самый большой кузов поставляется только с самой "мощной" ходовой, то бишь имеет наиболее высокую допустимую полную массу.
У Мерса и Фолькса размер кузова не привязан к нагрузке (разве что самый большой кузов нельзя заказать с полной массой 3 т - ибо это ну очевидный бред). А может, кому памперсы или цветы возить надо - вот и берут самый длинный и высокий кузов с "ходовкой" под 3,5 т полной массы.

Цитата (Prowler, 13.12.2013):
> У Спринтера с односкатными колесами стоят шины, рассчитанные на нагрузку в 1450 кг каждая, задний мост отличается только ступицами и добавлением 2-го листа в рессоре на 5xx, даже подшипники одинаковые... Так в чем проблема добавить лист в рессоры и ездить - радоваться ?!!

Вы это серьезно? Просто это замечание из разряда, в чем проблема наварить борта и грузить сколько влезт...

Кстати, Коля ответил, на каком количестве Спринтеров мы катаемся ежегодно. Может среди уверенных в правильности решения на фото есть кто-то, кто сам реально эксплуатирует подобные машины хотя бы пару лет? Очень интересно было бы пообщаться

Единственный плюс односкатной ошиновки - есть выбор между дешёвыми некрасивыми штампованными (стальными) и дорогими и шикарными литыми дисками

Вроде разница в расходе топлива какая-то заявляется

Цитата (Lupus, 14.12.2013):
> Цитата (Prowler, 13.12.2013):
> > У Спринтера с односкатными колесами стоят шины, рассчитанные на нагрузку в 1450 кг каждая, задний мост отличается только ступицами и добавлением 2-го листа в рессоре на 5xx, даже подшипники одинаковые... Так в чем проблема добавить лист в рессоры и ездить - радоваться ?!!
>
> Вы это серьезно? Просто это замечание из разряда, в чем проблема наварить борта и грузить сколько влезт...
>
> Кстати, Коля ответил, на каком количестве Спринтеров мы катаемся ежегодно. Может среди уверенных в правильности решения на фото есть кто-то, кто сам реально эксплуатирует подобные машины хотя бы пару лет? Очень интересно было бы пообщаться

Mercedes-Benz 313 CDI Sprinter '2008 VIN: WDB9066351S284667 при пробеге 492 т.км встал с пробитым блоком двигателя, НИКАКИХ проблем с задним мостом не было, 18 мест и работа в городских условиях, редко заказы на ~1500 км.