А можно где-нибудь выложить исходник или отдельно технические характеристики на стекле?

http://s61.radikal.ru/i172/0908/73/969dbca6cc1b.jpg - вот кроп моего фото, где технические характеристики. Думаю, вполне разборчиво.

Спасибо!

Красивый. Интересно, сколько будет стоить автобус?

Наверно тупой по приему, хуже лунохода наверно

А вы на троллейбусе когда-нибудь ездили? ;)

сидячих мест 20+2 - это даже меньше чем в ПАЗике :(

Красивый. Интересно, сколько будет стоить автобус? — Vladislav

Скорее всего нисколько. Это концепткар. Его, пока, даже, сертифицировать не собираются.

А почему всего мест только 100? в обычном вроде 116.

Что значит не собираются сертифицировать? Ещё в прошлом году на МАФ-2008, когда его впервые показали специалистам, шла речь об его сертификации и поставке Мосгортрансу на испытания.

Ну, тут уж за что купил за то и продаю. "Ответственные товарищи" на стенде сказали, что это именно Концепт и не более.

Тогда тут возможны два варианта.
Первый. Вам на стенде попались немного безответственные товарищи.
Второй. МГТ окончательно и бесповоротно отказался от экспериментов со всеми этими электробусами, экобусами, гибридами и т.п., в результате чего 5292 с ГСУ стал действительно не более чем концептом.
Впрочем, есть и третий. Что-то случилось с фирмой-разработчиком ГСУ и именно эта модификация дальнейшего развития не получит, а придумают что-то новое.

Скорее всего, на данный момент просто нет денег на всю эту лабуду. Кризис он и в Москве кризис.

Это концепт хрень! Зачем ему асинхронный генератор, когда всё-равно потом переменку выпрямляют для заряда батареи, от которой уже питается инвертор тягового двигателя. Получается удорожание конструкции почти в 2 раза(по электронике) Потому что генератору тоже нужен инвертор->2 комплекта дорогостоящих транзисторов, 2 блока управления, которые тоже не малых денег стоят. Почему нельзя было поставить генератор постоянного тока, да и тяговый двигатель постоянник...

Да, зачем ему такой мощный двигатель? У Мегаполиса-гармошки(6206) 170кВт, а автобусы она спокойно делает...А если опаздывать будет водитель-пассажирам летать по салону?

Да эта хрень никому не нужна. Наверняка ломуучая и необкатанная.
А вместимость, наверняка из-за того, что большее не потянет

а смысл гибридного двигателя если все равно стоит дизельный двигатель

140 сильный камминз работающий в постояннном режиме без изменений в режимах,спокойно вырабатывает нужное количество энергии,расходует очень мало.Мало вредных выбрасов.
Кроме того ресурс мотора велик,он почти всегда работает в щадящем режиме.

>а смысл гибридного двигателя если все равно стоит дизельный двигатель

Какой такой дизельный двигатель, если у него газовый стоит? Вот прошлый гибрид ЛиАЗа кажется с дизелем был, а этот нет, это что-то типа ТролЗы 5250.

газовый на платформе дизеля. хотя по сути - опасная штуковина это, а не автобус

Насчёт опасности - это вы преувеличиваете. Когда в 1986-м чернобыльская АЭС полетела, тоже заговорили об опасности таких станций. Но это как работать. Если подходить к делу ответственно, правильно обслуживать, то вполне безопасная конструкция.

Вспомните про Газели с ГБО (хоть это уже другое немного). У нас в Йошкар-Оле бак раньше находился под сиденьями, а потом заставили под пол перенести. Ведь тоже можно заявить - пороховая бочка.

Какой такой дизельный двигатель, если у него газовый стоит? Вот прошлый гибрид ЛиАЗа кажется с дизелем был, а этот нет, это что-то типа ТролЗы 5250. — Чока

Перестаньте сказать, Козюньский(с) Ширли Мырли. А по существу, не говорите глупости. Откуда вы взяли про газ? Там обычный дизельный Каминс, без всякого газа.

Ящик на крыше, думал для баллонов))) Оказывается для ЭО)))

Если быть точным, для суперконденсаторов

Гибридная установка экономит энергию на 25-30%, при этом ещё и увеличивает ускорение автобуса, а также отпадает необходимость В КПП. А применение асинхронного привода уменьшает массу оборудования, значительно улучшает КПД и облегчает обслуживание.