Севастополь, Ikarus 260.01 № 1782 КРА

Оригинальный 260.37 был разукомплектован и отправлен на ДАРз или разобран на части, хотя очень активно двигался в последние годы и сильно выделен молодым экипажем в то время.
Весной 1993 году поступил в 4 колонну вместе с 9863 кра окрашены были в один светло жёлтый тон как и поступивший позже 1820 крм. Имел следующие отличия:- Панель водителя образца с прямоугольными кнопками, вентиляционый гриб отсутствовал, КПП была 4-х ступенчатая с активным ярким звуком заднего моста при наборе скорости и отличиями в передаточном отношении, кабина водителя с панорамным стеклом и окрашена в светло жёлтый как и автобус, окна были все с большими форточками, поручни окрашены в чёрный цвет местами видно поверх изначально белого, чёрная оригинальная бирка ДАРЗа на месте штатной. Нижняя юбка снаружи 1/4 окрашена в ярко оранжевый цвет по линию верхнего края моторных отсеков + две чёрные линии по периметру на уровне края переднего бампера а линия оконных проёмов с заходом на заднее окно также в чёрный цвет. С левой стороны яркая оранжевая надпись крупными буквами "С Е В А С Т О П О Л Ь" очень необычно красиво и аккуратно выглядел. В парке даже задний гос номер нанесли после пары месяцев эксплуатации (вначале ездил без госа сзади) специально оранжевой краской - отсюда вывод с каждой машиной давали баночку краски для подкраса, очень сомнительно чтобы специально подбирали для госа и так точно в тон попали. Впереди повесили большую тёмно красную штору т.к. с эти были проблемы после ремонта. Работал на обкатке как обычно на коротких не загруженных маршрутах 15 и 11а. Затем встал на пригород 45 Фронтовое, в кабине были декоративно расклеены пачки от сигарет "Библос" "Магма" "Кэмел" и прочии. В зимний период застал на узкой улочке буксующим по обледенелым фрагментам, заезжал на обед по личным делам как я понял.
В парке перед очередным ТО был окрашен уже 1/3 по уровню молдинга в оранжевый цвет по самый низ вместе с яркими чёрными полосами по периметру буса изначально.
Задний мост через пару лет эксплуатации стоял не параллельно переднему и при скорости 50 км/час и более задняя часть на пол метра раскачивалась в стороны - ехал и был сильно удивлён что это возможно в приципе, люди улыбались видя боковую часть с задней площадке в движении, а водитель старался давать больше места для манёвра чтобы никого не зацепить задней частью.
Запчастей катастрофически не хватало из за чего быстро были списаны 1820 и 9863 а первый и самый яркий автобус повезло больше переводом в головную колонну в нерабочем состоянии вместе с нерабочим Лазом 0377 КРР в городскую колонну в 96-97 году в связи с реорганизацией формы собственности в АТП "Северная" отделения от головной автоколонны. Из города пришёл на короткий период 9270крн для работы на временном маршруте "Северная - Синапное" в 97-98 годах. Автобус был с перевесом гос. номера с автобуса старше - часть переднего бампера без боковых крыльев в чёрный, белая обмотка руля, кабина старого образца, металлический молдинг по бортам штапиком (без толстого резинового канта), заржавелый вентиляционный гриб, и сдвоенные фары от междугородника с множеством цифр между фарами но был ухожен и на ходу ехал довольно тихо и резво набирал скорость.
В городской колонне автобус третий раз и последний окрасили нижнюю 1/3 юбку в голубой цвет а все что было окрашено по линии окон в ярко бежевый цвет, но оранжевая надпись С Е В А С Т О П О Л Ь осталась прежней не повреждённой временем, перебрали ходовую с мостами, собрали и пустили на коммерческие маршруты дублирующие троллейбус но удлиняя, как например 77 "Казачья бухта" через центр. таким он завершил жизненный цикл и довольно длинный учитывая качество ремонта на ДАрЗе и был списан точную дату установить не удалось, до 2000 года наверняка.