Sevastopol, Ikarus 260.37 Nr. 5092 КРМ

Первая половина лет особо ничем не выделялся - стоковая перегородка кабины с отъезжающей дверью, тёмно серый рисунок с тёмными вкраплениями в виде крупной клетки, белый крупный прямоугольный шрифт номера сзади с скругленными углами. Часто был задействован на коротких не загруженных маршрутах 11-А и 15 а также 14, ещё часто можно было видеть на Заказных поездках - сопровождение при погребении и пр.
Приписан постоянный водительский состав.
Когда автобус был пару месяцев, довелось испытать выброс адреналина, ехал с северной по 11-А маршруту до следующей остановке в воскресение, с механическими часами на кожаном поясе доставшихся от брата как запасные, с маленькой секундной стрелкой внизу циферблата. За рулём был совсем молодой водитель - только прошёл курсы как я понимаю. И при нормативе на подъём до Моряка в 3-4 минуты он при мне давил на гашетку и по прямой переходил на повышенные передачи что по ощущениям мог разгоняться до 55 км/час на прямом но очень коротком участке дороги, по часам я обалдел зафиксировав 1 минута 22 секунды +- возможно секунд! Автобус был совсем пустой, сидячих мест было полно, я стоя и крепко держась за поручень у средней двери смотрел на стрелку спидометра и скорости переключения передач. Может он по неопытности нагонял время отхода - хотя отход был вовремя и непринуждённо может была причина какая то теперь это неизвестно. До этого и после так быстро никто подъём не преодолевал, на моей памяти. Водители кто работал на нём медленно и осторожно водили этот автобус, один из них держал на торпеде переносной радиоприёмник в кожаном футляре и иногда слушал волну которую ещё нужно было поймать, его запомнил на 14-А маршруте.
Потом как я понял автобус нуждался в плановом и дорогом техническом обслуживании и в начале 90-х пошёл по рукам - молодым неопытным водителям достался. Был местами подкрашен в местах сколов и вмятин кузова а также юбок под бамперами да и частично поверх бамперов.
После выходя из ремонта ему попытались придать индивидуальности: - отделили водительскую перегородку с отъезжающей дверью с отдельным входом в кабину, голубой краской надписи на чёрной кабине и даже накапали по случайности на целые белые панели боковин салона. Также вырезки из западных журналов в кабине на шторке появились, ещё занавески сейчас не вспомню заменили но неброские и не модные. Ржавый портепанный жизнью водительский вентиляционный гриб был окрашен в тёмно синий цвет (обычно красили в вариации красного с новья). За два года до списания в автобусе выпало заднее панорамное окно - жесткость кузова и перегрузы на загруженные маршруты стали ставить из-за нехватки подвижного состава. Заварили проём белой секцией крыши от списанного 255-го автобуса по схеме заводского окраса, смог определить так как не стали красить в оранжевый цвет как сделали на 9946 и 2203 которые также были наглухо заварены сзади но окрашены снаружи. В 95 пришла партия ДАРз и номер перекочевал на другой но отремонтированный автобус с другой историей, а этот списали на запчасти.