Sevastopol, Ikarus 280.33 Nr. 3865 КРЛ

Автобус пришёл новым в конце 85 года в 4 автоколонну новым, был приписан на маршруты северной стороны.
После обкатки был приписан к 36 маршруту, коллектив обслуживающий в первые годы был возрастной, но были исключения. В первый год произведена качественная без следов сварки переделка перегородки водителя из ширмовых дверей + коричневой обшивки изнутри от списанных раннее автобусов, с квадратным вырезанным окном и стеклом в нём. На боковом окошке по нижней грани изнутри 3 яркие цветные переводилки экзотических птиц с большими клювами с зелёно-красными очертаниями. Занавески светло бежевого цвета не яркие, на кабине вверху в полиэтилене с металлическими уголками по углам мелко напечатанная инструкция с "Правилами пользования общественным транспортом" провисела до конца. Водители ездили медленно и не спешно, не превышая половины оборотов и не раскручивая мотор с ускорениями.
Задний дубль нанесён чёрной краской крупными цифрами с выраженными больше прямоугольными углами, без пробелов от трафарета, с боковыми стрелками перед дверьми и надписями по краям заднего бампера "Занос 1 метр"
По выходным часто ходил на коротких маршрутах таких как 12; 16. В салоне водителя под сидением стояла штатный вентилятор отопителя "Sirocco" который ощутимо отапливал салон как и другие установленные по салону.
Автобусы первые 5 лет были очень похожи между собой изнутри и снаружи (9863; 4828)что можно было спутать. В 90 году на панели справа висела яркая журнальная вставка с девушками на каблуках и чулках - такое сложно спутать, и автобус получил отличия.
В 1991-1992 году попал к молодому водителю из совхоза С.Перовской (приезжал обедать к дому) и стал на 12 маршрут в перемешку с пригородными. Водитель вдоль шторки лобового окна тёмно красного цвета повесил бархотку а на рычаг КПП надел чехол сшитый из бархотки с розочкой на ручке переключения, перевесил не знаю с какого буса - занавески полупрозрачные розового цвета у себя на перегородку, пару наклеек на маршрутоуказатель а также по нижнему краю 3х секторной водительской панели приклеил яркую алюминевую полосу с сине-оранжевым узором (от чего то приколхозил на липкой основе), сделал дополнительное сидение от крупного металлического фильтра (почти все из них мастерили переносные сидушки). В начале 90-х нанесли крупные цифры белой краской по бокам "126" рядом с птичкой атп.
В автобус вдохнули вторую жизнь, на прямых отрезках уверенно разгонялся до 60-66 км/час.
Но со временем появлялись и следы активной эксплуатации:- небольшое окно с узкой форточкой в прицепе напротив 3 двери от 59-87 нацарапано было, задний бампер весь в глубоких царпинах и подкрасах был заменён на такой же, а вместо нижней металлической планки (юбки бампера с катафотами по бокам) прикрепили резиновую планку длинный брызговик (как на 39-19) а может и о него когда списали и самое главное что вся задняя панель с дублем номера была переварена со следами ремонта по периметру и лишилась алюминевых заводских планок(возможно серьёзный восстановительный ремонт после ДТП) Автобус и водитель работавший на нём пользовался уважением но был без идеального состояния, передняя юбка с боковинами имела мятые части с подкрасами которые со временем только ухудшали картину. Дополнительной свето-оптики и синего маячка под рычагом не имел вообще.
Автобус был в основном сильно нагружен так как расписание сократили и количество пассажиров кроме обеденного времени было большим, так проездил до начала 1994 года, износ был приличный а капитальный ремонт не светил. В парк пришла поставка 280-х икарусов с ДАРз а этот автобус как узнал позже был отправлен на ДАРз на обмен.
P.S. Водитель ещё успел поработать в парке когда получил в замен пришедший с КР ДАРз "новый" 1888 крм (светло коричневый окрас с боковыми полосками и тёмно-синей юбкой 1/3 по низу) Занавески и что смог снял и повесил на 1888 крм на котором доработал до 05.1997 года - автобус рассыпался на глазах эти 4 года при расчётном 3 года после КР он кое как проездил, став донором по кузовным частям был разобран в парке. Но это уже другая история, о которой напишу в профиле 18888. Заднюю часть прицепа водитель установил у себя на участке в совхозе, есть фотоподтверждение.