Tambov region, PAZ-4234 Nr. Р 104 ТС 190

Это попытка приспособиться к реальным рыночным условиям. Ни в одном контракте нет компенсаций перевозчику. Крутись как можешь - вот и крутятся. Уже много раз обсуждали, что из-за ковида пассажиропоток упал. Также очень плохая динамика по занятости населения, численности населения и развитию бизнеса. Проще говоря ездить некому и незачем, если сокращают сотрудников и продажи, а следовательно и производство сворачиваются.

Ну это тоже не совсем правда. Проблема и в самих маршрутах. Тот же 31Р работает очень не стабильно, и трасса по Радужному у него дебильная. Я лично знаю кучу людей которые с радостью на нем бы ездили, хоть у них и есть машины, но давать круги по 15 минут по Радужному никто не хочет. И ждать его по пол часа тоже никто не хочет, а такое случается постоянно. А потом когда его пол час не было, в него не войдёшь, потому что, с утра, при 15 минутном интервале, пазиков ещё хватает, а если ждёшь минут 20-30, то при выезде из Радужного уже не влезешь.

Если бы МАК пускал по 31Р как минимум МАЗы 206, и строго следил за выполнением расписания, а ещё желательно трассу внутри радужного оптимизировал, то пассажиров сразу бы резко поприбавилось. А сейчас конечно, с такими скотскими условиями, проще либо на личном автомобиле, либо на такси.

Проблемы со снижением пассажиропотока на 31Р началась ещё году в 2018, когда ему в первый раз трассу изменили. В 2018 по 31Р постоянно ходили 1-2 БВ, к концу доковидного 2019 они уже пропали, и при этом стабильно стали ходит 1-2 газельки. Сейчас их уже стабильно 4-5 штук. И это мы говорим про Радужный, население которого стабильно увеличивается каждый год, и в котором куча детей, которым каждый день надо в детсад/школу/вуз.

И в целом, снижение пасспатока в городе идёт года с 2015 +-, и не только из-за убыли населения и работы, хотя и из-за этого тоже, а из за того что сильно лучше стало работать такси, и из-за того что все больше людей стало покупать себе машины. А уровень транспортного обслуживания всегда был плохим. Раньше ещё и ПС был старый и разваленый. Конечно, за последние лет 5, в этом плане стало на много лучше, но в плане трасс некоторых маршрутов, соблюдения графиков, и их составления, всё либо осталось так же не очень, либо стало хуже.

Поэтому все у кого есть возможность, стараются общественным транспортом не пользоваться, что конечно печально. Пробки за это время заметно увеличились.

А как там пассажиров набрать без кругов, расскажите, пожалуйста?! Это частный сектор в котором уже на протяжении почти 15 лет не все дома заселены, а шестая часть вообще недостроенные стоят. И в каждом доме минимум по 1 машине. Сам там в поршлом году чуть не купл жилье и прекрасно знаю какая там ситуация с проживающими.

С точки зрения вместимости ПАЗ-4234 еще и выигрывает. С точки зрения комфорта, особенно для маломобильных, МАЗ конечно лучше, только тот же вопрос: "Кто оплатит?" Вот таксистам хотя бы чаевые оставляют, но я ни разу не видел чтобы в автобусе кто-то не брал сдачу, хоть два рубля.

Ситуацию с транспортным обслуживанием могут изменить только транспортные карты с возможностью бесплатной пересадки в течении 30 минут. Все остальное только как дополнение. Ну, и еще платные парковки, но тут начнется плач и стенание.

Скажу, как бывший житель Радужного: там нужен не один маршрут с лабиринтом по микрорайону, а 2-3, идущие разными путями по Радужному и в разные концы города. Пусть даже с получасовым интервалом, но со стабильным расписанием. Кому надо - подстроятся или доедут с пересадкой.

Или бесплатные рейсы с платными парковками, тогда противодействие будет минимальным.

Именно. Пусть 31Р делает круг, но не так как сейчас, а сразу сворачивая с Мичуринской едет по Васильковой до Верестовского, а дальше как сейчас. Это на много быстрей и удобней. А по Селезневской пустить какой нибудь второй маршрут, может перенаправить туда 56/57, потому что мне кажется, что с их не чуть не менее дебильными кругами, толку от них для жителей Агапкин и Свободной никакого. Для этих улиц есть 1/8С/18/18А/18С/61. Единственное, надо бы с расписанием разобраться.

При том вполне объективное, потому что сначала нужно наладить транспортную систему, и толко потом принуждать людей к отказу от машин. Потому как сейчас, я полностью поддерживаю тех, кто при первой же возможности, старается не пользоваться общественным транспортом. Спокойно можно ездить толко с Советской/Интернациональной/Мичуринской на север города, и то с оговорками. Все остальные направления обслуживаются не пойми как.

В 2011 году мне часто нужно было ездить от Чичканова до Чичерина вечером. До продления 55 в августе того же года, после 19-00, уехать было почти невозможно. Сейчас ситуация хуже.

Не соглашусь. Живу на Чичерина. Сейчас и 50 и 55 достаточно хорошо ходят. Вот что действительно в последние месяцы гораздо хуже ходит даже днем - 44 и 18. Особенно 44.

Да и 50 с 55 в выходные реже ездят. А на 18 и 44 отток транспорта большой произошёл, если раньше каждые 3 минуты ездили и в день было 17 машин по 18, 11 по 44 и 6 по 18с, то сейчас все севера ездят, несколько 44 и несколько 18ых.

В 2011 году 50 и 55 выпускали по 14 машин, если мне память не изменяет. Сейчас 18. Но тогда а1 ходил до Чичерина, а выпуск на нём был 25 единиц.
Таким образом, получаем, что на 50/55 увеличение 8 машин, а по линии а1 - минус 25. Единственное что улучшилось - стало немного больше вечерних рейсов.