Заходне-Казахстанская вобласць, МАЗ-103.465 № 853 AJ 07

Данный автобус как то видел в колесах и продавался в городе Шимкент. Дальше по нему след теряется. Парк почти сразу избавился от него

https://kolesa.kz/a/show/109672319
Неужели его до сих пор не могут продать

https://m.kolesa.kz/a/show/123124662#&gid=1&pid=1

Стоит на продаже с новым номером.

Объявление с фото номера сдохнет, а потом другим людям голову ломать кто это бывший.
Киньте правку в тот регион с астанинским и новым госномером, либо запишите куда-нибудь себе. Советую второй вариант - вести личные записи.

Можете себе отметить заодно и 095 HC 01 (G350) - одновременно с ним уехал в Шымкент и там получил номер 341 YCZ 01.

Хорошо бы если правки велись автоматически. По Мазам АП2 надо бы сделать корректировки.
По остаткам должно быть 33 единицы, за исключением В099 и В108, в объявлении на продажу пишут что в наличии всего 26 единиц, логично подумать что 7 единиц уже уехали в регионы, например В105 указано что передан и побывал в ДТП в городе Шимкент, как это проверить?, если здесь пользователи с того региона...

Цитата (Нурсултае, 21.07.2021):
> В105 указано что передан и побывал в ДТП в городе Шимкент

В ДТП он попал в Астане, даже в адресе дохлой ссылки это написано.
А последняя регистрация значится в Нур-Султане.

Да хорошо бы такие моменты отладить до идеала, вообще во всему подвижному составу всех парков столицы надо бы сделать пересмотр всех ТС, потому что в большинстве из них указано "местоположение и судьба не известна", некоторая часть не подходит указанному статусу, они полюбому эксплуатируются.
Если у компетентных лиц занимающиеся обработкой ПС есть нагрузка, давайте поможем, мне если честно самому интересно расставить все по полкам, да вот не знаю как, есть наверно какие то достоверные источники и т д., например если ТС было передано в другой регион то например по VIN номеру отследить его дальнейшую судьбу, например если списали чтобы можно было определить, да есть малый процент автобусов которые находятся в "облаке, например G068 счет с учета, хозяин не может продать машину..

Жалко что АП2 закрылся... и все теперь происходит именно так, АП5 со своими 15 единицами, из них уже 4 не выходят на линию перекрывает свой единственный маршрут, какие проблемы у нашего региона оказать поддержку частным автопаркам, понятное дело запасные части, гсм все обходится в копейку, но все же помогать, АП1 все закупает к примеру электробусы, Я боюсь представить во сколько обошёлся в стоимости одна единица данного автобуса, на эти средства можно было приобрести с десяток а может быть ещё больше единиц, выделять деньги на их своевременное обслуживание и т д, сейчас бы не было тех очередей на остановках, забитые в притирку людьми салоны, тем более с нашей эпидемиологической остановки... стыдно говорить о социальной дистанции, ношению масок, надписями "посадка не более 50%", по моему мониторингу, итоги подвожу каждые пол года, сейчас на линию выпускаются 750-800 единиц, ранее было более 1200 единиц, в чем была проблема выпустить все единицы уменьшить интервал, все наши власти экономят на всем, в тот числа на запасных частях..

Цитата (Нурсултае, 21.07.2021):
> какие проблемы у нашего региона оказать поддержку частным автопаркам

Частные автопарки, их совсем уже вытеснили. Что конечно же неправильно. Нужно понимать, что одними iveco, МАЗ и китайскими электробусами, где совсем мало мест наладить все нельзя. Особенно это замечается в часы-пик, когда люди попросту вынуждены оставаться и ждать следующий автобус, из-за того что все ездят битком. Например как вообще можно было снимать с маршрутов хорошие Аэросити, Daewoo и MAN SL202. Или Мерседесы О405, да и даже Скании остаются все меньше и меньше. Всякое может случиться и с новыми автобусами, они же не вечные. Тем более что это не то качество шведского или германского транспорта 90-х годов. На мой взгляд самый лучший период в Астане - это с 2005 по 2015, и когда уже все вместе ездят (и новые и б/у) 2015 -начало 2018.