Nizhegorodskaya region, Ikarus 260.18 Nr. 10470

Автобусы 260.18, оснащённые ГМП (коробка-автомат "Львов-3") и поступавшие в два "икарусных" парка Горького - НПАП-1 и НПАП-6 в первой половине 80-х, отличались усиленной тягой как при трогании с места, так и при движении. В качестве силового агрегата на 260.18 использовался двигатель 220 л.с. (вместо обычного 192 л.с.на автобусах с механической коробкой).
Даже при "мягком", плавном трогании с места трудно было удержаться. Стоящих в салоне буквально разворачивало вокруг вертикальных поручней - насколько сильная была тяга. Для такого автобуса не было разницы, пустой или заполненный до отказа пассажирами был салон . Ощущалось, особенно при трогании с места, что автобус прёт, как мощный тяговый бульдозер (не резко, не слишком быстро, но очень сильно).
Жаль только, что почти не было в этих парках достаточно грамотных специалистов по обслуживанию ГМП. Поэтому нередки были случаи замены таких коробок-автоматов на обычную механическую коробку.
Ещё одна отличительная особенность 260.18 : глушитель с выхлопной трубой у всех 260.18 располагался перед левым задним колесом (у автобусов 260.01 и 260.37 с механической коробкой глушитель с трубой был сзади).

Цитата (Oleg K, 25.11.2025):
> коробка-автомат "Львов-3")

Разве городские Икарусы не оснащались с завода акпп ZF или VOITH ?!

На счет ГМП ЛЬВОВ..У нас в парке в 80хх приходили ЛАЗ-4202..Горя с ними хапнули знатно.Одна машина даже сгорела из-замыкания пучка проводки на КПП..

Цитата (Дизель, 27.11.2025):
> городские Икарусы не оснащались с завода акпп ZF или VOITH ?!

В советский-то период ?! СССР и ВНР (Венгрия) тогда являлись членами СЭВ и поэтому регламент взаимного сотрудничества строился на основе социалистической кооперации, в том числе и при составлении ТЗ на комплектацию поставляемых венгерских автобусов (например, СССР для сборки автобусов по условиям договоров, ТЗ, должен был поставлять передние оси, обозначенные как "ЛиАЗ"; конкретно для автобусов 260.18 - ГМП "Львов-3" и прочее). Таковы были договор, ТЗ (возможно, советская сторона не выбрала другую комплектацию, более дорогостоящую).

Цитата (Дизель, 27.11.2025):
> На счет ГМП ЛЬВОВ..

Да, конечно, ГМП "Львов" агрегат далеко не мирового уровня качества. Далековато до тех же германских ZF или VOITH (практичных, надёжных). Но всё же, ГМП "Львов-3" была разработана для дизельных автобусов большого класса, в т.ч. для 260-го Икаруса, и с новья (во всяком случае на Икарусах) работала более-менее удовлетворительно, хотя и не у всех (но удовлетворительно при должном и, конечно, БОЛЕЕ ЧАСТОМ обслуживании и наблюдении - ведь она же отечественная !!!).
Конечно было немало и заводского брака. Но есть немало примеров и в НПАП-1, и в НПАП-6, когда эти ГМП на Ikarus-260.18 работали отменно до самого списания автобусов (мастерство эксплуатации автобуса с ГМП водителями + грамотный уход + своевременная регулировка, в т.ч. режимов движения). У одних водителей ГМП была в чистоте и в порядке, а у других вся в грязи и в масле... Так что отечественная коробка коробке - рознь и водитель водителю - тоже рознь (даже большая).

Цитата (Дизель, 27.11.2025):
> У нас в парке в 80хх

Много ещё зависит от организации производства в парке : грамотное обучение ремонтников; соответствующее оборудование участков по КПП и ГМП и т. д.
Но на практике КОМУ было грамотно обучать-то и оборудовать участки ?! Если сами ИТР часто были по ГМП технически посредственны...