Tumen region, PAZ-320435-04 "Vector Next" Nr. В 43* ** 172

Выставлен на продажу на Авито вместе с В 329 ТВ 43, В 340 ТО 43 и рем.базой

Там похоже всю эту шарашкину богадельню собираются прикрывать, маршруты поделят между АТП и кпатом. Один вопрос остаётся открытым - кто работать будет?

Это-то я всё знаю, вопрос был в другом: кто из водителей будет работать? Ни для кого, думаю, не секрет, что тот контингент, который работает в Камеле, не пойдёт на белую зарплату ни за какие коврижки (ну максимум один-два из десяти, у кого нет кредитов/долгов/алиментов, но есть желание работать по своему маршруту/выезду, пусть и на другом автобусе), а это значит, что АТП/КПАТу при отсутствии водительского резерва придётся или экстренно набирать водил со стороны, посулив им большую зарплату (на месяцок-другой, далее всё вернётся "на круги своя"), или снимать с города, тогда жалоб на 16, 46 и другие маршруты будет ещё больше.
Ещё одна проблема - это подвижной состав. Никакого ТО автобусам перед постановкой их под забор не делали, как не будут этого делать перед выпуском на линию, значит, водителей ожидает веселуха: перегревающиеся движки, коробки, текущие шланги, отказы пневмосистемы, проблемы с тормозами, сбои электроники... А ведь люди придут деньги зарабатывать, им весь этот гемор с ремонтом не нужен, значит, начнётся прыготня по другим машинам, которые ничем не лучше... И если водитель не фанат, который с детства мечтал работать на этом газовом фуфле, то его трудовая деятельность окажется недолгой.
Ну и наконец графики движения. 2х2 с 6 утра до 8 вечера и с двумя обедами по часу-полтора - это идеал,по которому были бы согласны работать многие. Но все мы понимаем, что таких графиков на социальных (и весьма проблемных) маршрутах быть не может, поэтому даже на Московском тракте автобусы будут работать до 10 вечера, а на 70 и 90 маршрутах возможно и до 11, и дольше. И всё это в одно лицо, ни о каких двухсменках речи нет (я буду сильно удивлён, если хотя бы на одном из этих маршрутов появится "дежурка", хотя до 2020 года на Бахту и Русское они ходили), а потом на заправку, на мойку, домой к полуночи, а утром к пяти опять в парк. Много ли желающих найдётся так работать? А если найдутся, то надолго ли?

В кпате и атп, все же, по большой части так или иначе фанатики и работают, которым нравится работать на новом транспорте, а не на солярной балалайке. Да, зарплата меньше, но очевидно, сколько бы не платили гос. конторы, частник предложит больше. На автобусе залетные не задерживаются, с дальнобоя кто приходит, отрабатывает максимум полгода-год и уходит обратно. Автобус нудно любить, а не стараться понять)

Ну это, Сань, я по себе судил, когда 12 лет назад работал в АТП подобной карточкой. 11 с половиной часов линейных (плюс нулёвка), в 10 вечера я уже дома, график чисто 2 на 2 - и по тем временам вполне приличная зарплата (около 40 тыр.), даже можно было сменку на ремонт/ТО потратить. Сейчас да, с таким графиком зарплата выйдет кошкины слёзки, но не все водители готовы гоняться за длинным рублём, кому-то принципиально важно прийти домой пораньше, нежели заработать в день на тыщу больше.