Это нельзя пилить и резать!!! Это надо в музей!!!

Музеев не хватит.

Для 1973 года хватит...

Во всей области один гараж?

Автобус отреставрируйте и поставьте его у себя в гараже на "Подиум" почёта, т.к. эта марка автобуса 35 лет возила пассажиров по СССР

она и сейчас работает в россии и в некоторых странах снг

И ещё как работают!!! И будут работать!..

Эта машина заслужила достойного уважения, ведь как ни как, а дедушка 5256 и прадедушка 6213

Отцом 5256 был 677М, так можно целое семейство ЛиАЗов расставить!!!

Интересно, ему КВР хоть раз делали?

Кстати, три автобуса вернули в строй, включая этот. Так что он работает на городских маршрутах.

Его оживили!!!??????

С генеалогией у кого-то проблемы. Поколения ЛиАЗов выглядят так:

ЛиАЗ-158 - ЛиАЗ-677 - ЛиАЗ-5256/92/93
\
ЛиАЗ-6212/13

Косая черта к ЛиАЗ-6212 отходит от цифры 6 в "ЛиАЗ-5256".

Леха? а вы можете задавать вопрос без большего количества воскл и вопр знаков?
я не понимаю,трудно просто поставить "?" или "!"

А ЛиАЗ 677 разве немного не дорабатывали? После 677 ошол 677М с бамперами и задней запаской.

Я застал с десяток таких автобусов у нас в городе (Северодвинск) на своей памяти (подозреваю, в беспамятном возрасте, может, ещё и на 158-х ЛиАЗах возили...). Вроде, последние 677 работали до конца 90-х.

И у 158-х, и у 677 было по нескольку модификаций. Замена формы бампера или круглой светотехники на квадратную не приводит к появлению нового поколения. Если путать поколение с модификацией или фейслифтингом, то знаете сколько "поколений" 5256-ых наберётся? У меня же вся линейка 5256/92/93 и 6212/13 - это ОДНО поколение автобусов ЛиАЗ.

Его оживили!!!?????? — Леха
Лёха, да его и ещё два оживили после 8-и месячной консервации.

А что случилось, что разкошелились на реставрацию? Вроде таких случаев не наблюдалось, чтоб "изпод забора" 677-ые в новь на линию возвращали, да ещё в наше-то время, должна быть какая-то причина?

А, и где всё это происходит?

Нехватка автобусов на городских и пригородных маршрутах. Всё то происходит в Челябинской области в небольшом городе, где пока что ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677 М яв-ляются единственными городскими автобусами (если не считать 5-и ЛиАЗ-5256.26).

Владислав, ты забыл отметить, что город ЗАТО, поэтому из Челябинска автобусы не получает. Во всех неЗАТО, кроме Златоуста, уже полно Нефазов и Пазов по программе Сумина.

Я одного понять не могу почему на Западе троллейбусы, автобусы до 0.30 работают "гармошки", 40 метровые трамваи тоже допоздна, а у нас ПАЗики? Экономия денег, заменяя большой автобус на маленький - фикция.

НЕФАЗ - далеко не лучший вариант. Опять же высокий пол. Все их программы нацелены на полный развал общественного транспорта. Хоть бы учебники почитали по транспорту и организации движения общественного транспорта в городах.

Хамство - ещё менее удачный вариант.
Между тем, эти программы вообще никак (то есть абсолютно) не влияют на организацию движения общественного транспорта. Это дело каждого АТП.

P.S.: И зачем нам низкий пол нужен?

/P.S.: И зачем нам низкий пол нужен? — Коновалов Артём/
Акща,пардон рубль с тебя русича содрать,вот затем он и нужен.Ты думаеш нужен низкий пол в том же Нефтекамске? Ездил у них одын полунизкопол,ну этот которым мы ненавидим,так они его спихнули к чёртовой матери,зато в последней поставки новых машин они шиканули и впридачу к 3 по разнарядке взяли на свои деньги ещё 2,и открыли ещё один кольцеов й маршрут работающий до 0:30.
Низкий пол,низкий пол...неудобен этот низкий пол,это голимый понт а не забота о бубусях...

/НЕФАЗ - далеко не лучший вариант./
Мусьё,едемти в Уфу,покатаем вас на нашем зоопарке,прокатитесь на мерсе коннекто иоли на вдл-нефазе или ехайтэ в Москоу шобi на сити-ритме покататься,вот вас Вставит конкретно...

Это в Уфе-то зоопарк? Города однообразней я ещё не видел.

Низкий пол,низкий пол...неудобен этот низкий пол,это голимый понт а не забота о бубусях... — Артур Нигаметзянов
==========
Это в поделках отечественного автопрома (ну еще в некоторых скандинавах) он неудобен. А в том же MB O405N очень даже удобно.

Артем ну ты шо,под понятием зоопарк был подкол...
Просто наездилси я на автобусах с низким полом,для нашей скотовозной толкоти не подходит,у наших насяльников пока еще самое главное набить:(
так что мне удобно завалится в обычный бус с двумя ступеньками

Я одного понять не могу почему на Западе троллейбусы, автобусы до 0.30 работают "гармошки", 40 метровые трамваи тоже допоздна, а у нас ПАЗики? Экономия денег, заменяя большой автобус на маленький - фикция — Владислав

Постараюсь объяснить, на западе нет АТП ни ПАТП, все транспортные предприятия это, так называемое, независимое партнёрство. Нескольо лиц там могут иметь машины в разных количествах, доход приходяжий в фирму делится между партнёрами в зависимости от накатаного километрожа каждой машиной, по этому не важно в какое время машина выходит на линию и сколько пассажиров перевозит, важно сделать километраж.

(Постараюсь объяснить, на западе нет АТП ни ПАТП, все транспортные предприятия это, так называемое, независимое партнёрство.- Павел)
Павел, Вы ошибаетесь. В Вене (Австрия) общественный транспорт принадлежит муниципалитету - трамвай и автобус - муниципальный транспорт. У них нет кучи частников как это у нас. Там нет никаких конкурентов на маршрутах. В Италии, например, транспортное предприятие, осуществляющее перевозки по Риму - монополист. На всех автобусах обозначено предприятие-перевозчик "atac", в Дрездене всеми трамваями заведует предприятие DVB. Маршрутизированному транспорту монополизм присущ органически. Это особый вид монополизма - технологический монополизм. Демонополизация ведёт к полному разрушению транспортной системы. Приватизация АТП ведёт лишь к смене монополиста и не более того.

Извените Владислав, я вас не правильно понял про Запад, то что я закатал, система средней и латинской Америки, там автобусы работают круглые сутки, а речь шла а Европе, про Европу я не знаю ничего. Кстати, в Аргентине, в городе Кордоба работают наши троллейбусы энгельсы, почти 2 десятка машин. К сожалению сюда их не (приклеить).
А ещё хотелось бы знать, куда экспортировались ЛИАЗы-677-ые за рубеж? У латиносов их точно нет.

ЛиАЗ-677М, точно знаю, поставляли в Монголию. Видел даже фотки. ЛАЗ-695 на Кубе был замечен :) Вообще, писали, что 677-е поставляли во многие страны дальнего зарубежья. Вот только в какие???

Павел, а что ещё интересного Вы можете рассказать об общественном транспорте в Латинской Америке, можно ссылочку на сайты?
Спасибо.

Я могу достать вам почти любую информацию об автобусах Аргентины и транспортных предприятиях, очень много ссылок, но они к сожалению на испанском. Ниже могу предложить фото-галерею транспора, там самый нижний "marcopolo" фирмы "Pullman Gral. Belgrano", почти 3 года на нё отрулил, а сейчас на другой кинули.

http://www.losomnibus.com.ar/2000.htm

Вот много инфрмации о латиноаметикасом транспорте, чуть позже попробую зарегистрироваться и пощёлкаю немного техники, если только это будет разршено.
http://www.solobus.com.ar/frame_all.htm

Владислав, здесь есть фото обсолютно всех автопредприятий дальней дистанцыи Аргентины, но, к сожалеию, не всего подвижного состава каждого из ниж.
http://www.solobus.com.ar/gale_list.htm

Павел, ¿Voseo habla el español señor? ¿Voseo trabajáis al conductor en Argentina, correctamente le he comprendido? ¡Por las referencias los muchas gracias!

Владислав, не технологический монополизм, а правильно естественный монополизм - такой термин есть в Экономической теории.

Владислав, да, это так, я рад, что вы знаете испански, вот гляньте, фотос всех городских линий, опять же не весь подвижной состав каждой линии, надеюсь и другие смогут разобраться.
http://fotosdebondis.blogspot.com/

Владислав, не технологический монополизм, а правильно естественный монополизм - такой термин есть в Экономической теории. — QR2100

QR2100, в учебниках по экономике на транспорте, существует такой термин «технологический монополизм». Это особый вид монополизма, весьма специфичный. Классический учебники по экономики этого как раз не отражают то, что касается общественного транспорта. Поэтому принимаемые программы, заявления о «здоровой» конкуренции – несостоятельны. В результате неверных действий – развал транспортной системы во всех городах страны.

Павел, большое Вам спасибо за интересную информацию. И ещё, в чём основное отличие работы городского транспорта в Аргентине, и вообще в Латинской Америке, от России.

Владислав, система Аргентины во многом не доработна, на пример, правительство побеспокоилось о введении серии законов, позволяющих владельцам обновить технику, создать или выкупить другие маршруты, дало субсидио на каждую еденицу подвижного состава, независимо от её класса, это 1.500 песов в месяц,(около 500 Д), в замен на это стоимость поезда не должна привысить 1 песо. Результат, почти весь транспорт города, это маленькие автобусы с минимальным расходом топлива, гармошки не выгодны в таком случае, их можно увдеть только на 2-х маршрутах(132 и 129), учитывая что их более 700, уехать в час пик не реально, вот ночью Буэнос удобен для поездок, как я уже говорил, Компитенции мало из-за тарифа, и главное полная дескриминация пассажиров, стоя один на остановке автобусы просто просто проезжают мимо, а, ещё, чтобы автобус сделал остановку, необходимо заранее нажать кнопку, и на остановке поднять руку, иначе он не останавливается. Извените за невтемное содержание.

Город?

Жаль, в Челябинске в Автопарке № 1 (на ЧМЗ) такие все списали, они гораздо теплее Икарусов-260, а НефАЗов на всех не хватит!

Админы, раз он списан, где красный цвет?;)

А где факты? Вообще-то есть другая информация о нём.

А есть уверенность, что он именно 1973 года?
Сомнение вызывает подоконный молдинг, такие стали ставить с 1977, до этого были более тонкие и плоские, без черного шнура. А квадратные поворотники спереди с 1978. Так что с виду 1977-78 год.
И окошечко над дверью, но это могли заменить при ремонте.

Только табличка покажет истину! Если не ремзавод, конечно...

Списан

Цитата (Vladislav, 24.05.2010):
> Списан

Владислав, а год списания верный указан? Просто по предыдущим комментариям вроде как в 2008 он еще работал

Как можно было такую машину 73 года списывать:(

А куда его ещё? Не понимаю... зачем жалеть старьё убитое?

В музей его надо было,конечно сначала на реставрацию и в музей

Цитата (Кактус, 26.07.2010):
> В музей его надо было,конечно сначала на реставрацию и в музей

Музеев столько нет, сколько этих ещё существует :D

>(Кактус, 26.07.2010):
> В музей его надо было,конечно сначала на реставрацию и в музей
МП "УАТ" долго ждал пока Вы выкупите эту машину, но деньги на реставрацию или на покупку никак не хотели поступать с Вашего счёта на их счёт, поэтому пришлось прикончить этот ржавый кусок железа. В следующий раз присылайте платёжку по факсу.

Что то не видел нигде в инете что он продавался

Стоит только захотеть

С годом выпуска ошибочка лет на десять. Фальш-окно соответствует 1981-83 гг.в., а сквозь парковскую покраску виден заводской оранжевый цвет (достаточно редкий). Похоже это уже -677М 1983 г.в. аналогичный этому: http://fotobus.msk.ru/vehicle/241417/#n254569

Да, судя по всему (новый подоконный молдинг, форточка в правом водительском окне, пробивающийся оранжевый цвет) - этот автобус выпуска 1983 года. Просьба модераторам исправить год выпуска.