Иза чего стоят ?

Вопрос действительно хороший. Вообще Севертранс довольно странная контора. В году так 2005 закупило много (сколько точно хотелось бы узнать) МАЗ-103. Выпустило в город. Проезд был по стоимости ГЭТ 50 копеек, маршрутки тогда были дороже или 1 грн. или 1.25 грн. без учёта проезда по зонам,, который исчез где-то ближе к 2010 году если не позже. МАЗы проработали относительно не долго и куда-то пропали. Началась эра А079/А092 и т. п. вот в 201* году опять стали брать б/у. Как итог они работают в лучше случае по 1 машине не на каждом маршруте и то из-за того, что город требует "инвалидную машину" практически на каждый маршрут. Такое ощущение, что они приносят больше расходов чем доходов, но при этом почему-то другие города ездят нормальными автобусами или чем-то средним по типу МАЗ-206.

Цитата (Vladlen99, 08.02.2026):
> Вообще Севертранс довольно странная контора.

...Назовем это "группа компаний", в которую входит тот-же "Севертранс". Так вот в целом из-за огромного количества факторов, по факту имеем то что на слайдах. Огромное количество техники которая фактически "догнивает"... Причина проста - в разные периоды жизни в предприятия инвестировали волнами средства в различные проекты. Под эти проекты нагоняли технику (при чем не всегда изначально "удачную"). Когда тот или иной проект "схлопывался" техника оставалась вне удел в ещё более потрепанном виде чем она приступала к работе. По сути - значительные просчёты "менеджмента"... + не скидываем со счетов экономическую составляющую эксплуатации этой изрядно-поношенной техники... На красных манах из Вены на ряде экземпляров расход пропана стремится к 100кубов/100км ... На этих зелёных тоже конские аппетиты, плюс в целом их околометрвое состояние основных агрегатов (двигатели, коробки, мосты, газовые установки, про кузовной метал вовсе умалчиваю). Всем машинам далеко за лям пробега. Их оптом пригоняли по цене дешевле лома из Швеции. Поэтому это скорее отсроченный процесс утилизации...

Благодарю за развёрнутый ответ!

У Вас случаем, нет точной цифры, сколько в 2004-2005 году закупили МАЗов? Их брал "одессский филиал" для городских маршрутов по Одессе или несколько?

Цитата (Vladlen99, 09.02.2026):
> У Вас случаем, нет точной цифры, сколько в 2004-2005 году закупили МАЗов? Их брал "одессский филиал" для городских маршрутов по Одессе или несколько?

Первые МАЗы "группы компаний" брались в 2004-2005 для работы в г. Кривой Рог под предприятие ООО "Эрфолг". Туда зашло 57 Мазов тремя-четыремя партиями.

Затем летом 2005го переправили с Кривого Рога 10 синих МАЗов 103.075 для тестовой эксплуатации на маршрутах 190, 145, 204. Позже два десяка машин на рубеже 2005/2006 годов из Кривого Рога перехали в автоколону г. Южный под осблуживание ОПЗ.

Следующим этапом была закупка в январе 2006го уже непоредственно в Одессу 16 автобусов для маршрутов 130, 145, 170, 240, 250. + 3 (автобуса для ОПЗ).

Крайние 6 МАЗ 103.075 покупались в мае 2006го (BH 125* AA).

Итого было 82 МАЗа разных модификаций которые за все время эксплуатировались по всей географии групп предприятий:

ООО "Эфорлг"
ОАО "Севертранс"
ОАО "Овидиопольавтотранс"
ОАО "АТП 15107" (краткосрочный период)
ОАО "Измаилавтотранс"
ООО "Измаилпаспригород"
ОАО "Белоцерковский автобусный парк"
ООО "Днепробас"

и даже в качестве аренды в "Киевпасстрансе"