Кто-нибудь, скажите пожалуйста, в чём заключается смысл того что они катают данный электробус по городам?

Поиск потенциального покупателя.

У обычных ТУАХов возможности всё-таки ограничены: им обязательно требуется, чтобы хотя бы одна из конечных была под троллейбусной контактной сетью, есть ограничение на длину участка без контактной сети и т.д. У генерала таких ограничений нет. В Екатеринбурге, например, Генерал работал на 50 автобусном маршруте, у которого участок под контактной сетью относительно небольшой. А сейчас в Екатеринбурге думают над тем, чтобы 25 автобусный маршрут перевести на троллейбусы - и тут вспоминаем про генерал, так как ради обычных ТУАХов планируют вместо Меги направить этот маршрут на троллейбусную Конечную Крауля, а также вместо Технопарка укоротить до какой-нибудь конечной на ЖБИ, так как технопарк слишком далеко от троллейбусной контактной сети находится...

Другое дело, что есть города, где либо вообще нет троллейбусной КС, либо он обкатывался там, где достаточно ТУАХов или даже обычных троллейбусов.

Цитата (Georgy, 29.12.2025):
> Поиск потенциального покупателя.

Впарить дорогущую игрушку, так и пишите.

Цитата (tertiodecimo, 29.12.2025):
> Впарить дорогущую игрушку

Не удержусь - прямо в точку!

Ну электробусы некоторые города покупают. Вот, видимо, представители завода надеются, что и генерал кто-нибудь купит.

Раньше я не понимал смысл Генерала, если есть обычные ТУАХи, а также электробусы с меньшим количеством способов зарядки. А теперь зная ограничения особенностей работы ТУАХов, становится уже примерно понятно, для каких маршрутов могут генералы пригодиться.

Генерал скорее демонстратор возможностей - машину можно скомплектовать под имеющуюся у заказчика инфраструктуру.
Есть провода, гонять под проводами
Мало проводов - подзаряжать от УБЗС или розетки в парке`

Цитата (Georgy, 28.12.2025):
> Georgy

Если "обычный" ТУАХ "нафаршировать" более емкой ТАБ (а не "стандартом" в 20-40 км пробега), то нахождение под КС становится не таким актуальным. Но это уже вызывает вопросы в другом контексте...


Цитата (BOSS, 29.12.2025):
> BOSS

Верно. В данном аппарате попытались приблизиться к некому подобию PHEV из "мира электроавтовёдер"...

Цитата (НикНикович, 29.12.2025):
> Если "обычный" ТУАХ "нафаршировать" более емкой ТАБ (а не "стандартом" в 20-40 км пробега), то нахождение под КС становится не таким актуальным.
...тогда он просто переходит в категорию ночной или быстрой зарядки.

И тут и другую нет смысла делать от обычной КС: первая делается в депо, где можно подключить кабель, стандартная контактная сеть просто слабая для быстрой зарядки — 22 числа этот экземпляр уже пережигал провод на Водников.
Фишка стандартного ТУАХ в том, что использует существующую КС, чтобы не возить тяжеленную ёмкую батарею или не строить мощные дорогущие зарядные станции.

Цитата (Night Hunter, 29.12.2025):
> И тут и другую нет смысла делать от обычной КС
Цитата (Night Hunter, 29.12.2025):
> стандартная контактная сеть просто слабая для быстрой зарядки — 22 числа этот экземпляр уже пережигал провод на Водников.

Смысл есть, если использовать обычную КС для подзарядки. Причем это не обязательно делать динамически (электробусы с двухполючным пантографом уже существуют в забугорье)...
"Стандартная" КС рассчитывается на точечное потребление тока до 0,7 кА (в зависимости от конструкционно-технического состояния), что с головой достаточно для до 2-3 единиц на одном секционном участке.
Единичный пережег КП зачастую всего лишь показатель изношенности КС...

А как он стрелки проходит, кстати, если таковые есть во время зарядки?

Цитата (Yozhik_NN, 30.12.2025):
> если таковые есть во время зарядки?

Так же, как и любой другой электронный троллейбус. Ручка с тремя режимами: ноль, под током, без тока. Если надо без тока, то всё выключается, если надо под током, то под током. Зарядка, скорее всего, будет выключена в этот момент чтобы ни её не спалить, ни стрелку.

Цитата (НикНикович, 30.12.2025):
> "Стандартная" КС рассчитывается на точечное потребление тока до 0,7 кА
Не смешивайте предельный ток провода, максимальный потребления движущегося токосъёмника и остановленного.
Стационарный токосъёмник вызывает самый сильный нагрев, так как в точке контакта самое высокое тепловыделение и ухудшенный теплоотвод.

Цитата (НикНикович, 30.12.2025):
> (электробусы с двухполючным пантографом уже существуют в забугорье
На счёт забугорья: для Омска активисты купили несколько спецчастей чешского завода elektroline. Так вот им пришлось спецсерию заказывать под провод МФ-85, ибо завод на складах не держит спецчасти под такой тонкий провод, на складе у них от 100 начинаются позиции.
Я так понимаю, в странах Европы для городского транспорта используют провод 100 или 120 мм² сечением, у такого провода меньше собственное сопротивление, больше прочность и лучше теплоотвод от места контакта.

А в России вся контактная сеть из 85-го сделана. Для ЗиУ-682 хватало.