чё это за сарай выпихнули?

Состояние конечно не очень

Цитата (NevskiyBus, 03.01.2025):
> чё это за сарай выпихнули?

Ну это явно не Пушкин!
4949 на 602.
Хотели БК - вот БК.

Цитата (NevskiyBus, 03.01.2025):
> чё это за сарай выпихнули?

Ему 5 лет - по возрасту подходит, так как не старше 7 лет должна быть техника по этому контракту

Ему 4 года, они поступили зимой 2020-2021.

2020 года он, так что 5 лет ещё только исполнится ему ;-)

Цитата (Михаил К-в, 03.01.2025):
> 2020 года он, так что 5 лет ещё только исполнится ему ;-)

В конце 2025 г.

На 603а: Всеволожск проводит аукцион:
https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000441
9 рейсов в день должны будут быть от пос.Свердлова до станции Колтуши

Цитата (Михаил К-в, 01.09.2025):
>9 рейсов в день должны будут быть от пос.Свердлова до станции Колтуши

Есть станция Манушкино, станции Колтуши нет.
А эти огрызки кому-то нужны? Из спб проще доехать на 476, с такой пересадкой никто ездить не будет.

Платформа Колтуши есть:
https://yandex.ru/search/touch/?text=%D1...B8&lr=2 - до неё и будет 603а

Да, платформа есть.
А что там, кроме базы запаса вагонов, куда там ездить?

До/от электрички доехать - вот чем может пригодиться 603а

Цитата (Михаил К-в, 02.09.2025):
> До/от электрички доехать - вот чем может пригодиться 603а

Там 10 пар в сутки. И ехать там некуда, до СПб проще на 476/692.
Это будет гарантированный воздуховоз.

Ещё выкатили 2 аукциона:
- 624 (Сертолово - Мурино), 679 (Сарженка - Мурино), 680 (Токсово - Мурино)
- 491 (Токсово - Вартемяги), 491а (Токсово - Агалатово), 627 (Мурино - Кузьмолово).
Требуются автобусы среднего класса не старше 2018 года.

Интересно, откуда столько машин возьмут?
Хотя у ПА это вариант пристроить 2020 год.

Там немного Пазиков нужно - 8 по одному лоту и 9 по второму лоту. Контракты короткие будут - с 1 октября до конца 2026 года. Дальше уже область будет разыгрывать, а не район

Нифига себе немного,
А сейчас и их нет

Лот с 627 сегодня почему-то был снят, а потом выставлен заново

На 603а нашёлся один претендент и без снижения цены: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000441

На лот же, где 624, 679 и 680 было аж 3 претендента и цена снизилась со 103 до 64 млн.: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000444

603а видимо, ВС
624/679/680 - удивительно. На мертвые и умирающие маршруты.

Если бы 679 и 680 были умирающими, то не было бы столько претендентов на них ещё и с таким большим снижением цены

Цитата (Михаил Жуков, 11.09.2025):
> 603а видимо, ВС

После победы Ивановой на 432 я бы не делал таких поспешных выводов на одиночные лоты. Мало ли кто там может оказаться (1 машина младше 2018 года на 4,5 круга много у кого, думаю, может найтись).

Цитата (Михаил Жуков, 11.09.2025):
> 624/679/680 - удивительно. На мертвые и умирающие маршруты.

Это наверняка Бас-Авто, они постоянно демпингуют, а потом работают как попало.

Цитата (Михаил К-в, 11.09.2025):
> Если бы 679 и 680 были умирающими, то не было бы столько претендентов на них ещё и с таким большим снижением цены

А ты сам не видишь, что они умирающие?
679 ходит раз в 3 часа, уже несколько раз видел отправляющимся из Девяткино без посадки, не подъезжая к остановке.
То есть постоянных пассажиров на нем нет, только случайные.

680 ездит раз в час, зачастую на линии один наряд из двух.
Вечером едут мимо Мистолово, если нет желающих туда.
Стоимость проезда поднята до такого уровня, что в здравом уме уже никто не ездит.

5 лет назад при ИП Мельник интервал был 20 минут на каждом и толпы

Цитата (Северная Столица, 11.09.2025):
> После победы Ивановой на 432 я бы не делал таких поспешных выводов на одиночные лоты. Мало ли кто там может оказаться (1 машина младше 2018 года на 4,5 круга много у кого, думаю, может найтись).
Это не маршрут, а недоразумение.
Я не пойму, кого и куда возить.

Цитата (Сергей Якимов, 12.09.2025):
> Это наверняка Бас-Авто, они постоянно демпингуют, а потом работают как попало.

Бас-авто, Экспресс-авто и МТП Грузино? :-)

Цитата (Михаил Жуков, 12.09.2025):
> Цитата (Северная Столица, 11.09.2025):
> > После победы Ивановой на 432 я бы не делал таких поспешных выводов на одиночные лоты. Мало ли кто там может оказаться (1 машина младше 2018 года на 4,5 круга много у кого, думаю, может найтись).
> Это не маршрут, а недоразумение.
> Я не пойму, кого и куда возить.

Проще было 23 на пару километров продлить. Как и с маршрутом 345 в Новогорелово.

Продлить 23 можно было бы проредив работу других маршрутов ВС. Аналогично с 345. Зачем это городу?

Цитата (HAV, 13.09.2025):
> Продлить 23 можно было бы проредив работу других маршрутов ВС.

На сколько? Вместо 10 рейсов сделать 8?
На том же 23 это никто и не заметил бы.
А в итоге дублирование.

Проредить рейсы, войдя в положение перевозчика, не выполняющего свои обязательства - это всегда за!
Проредить рейсы ради коротких, но важных продлений маршрутов в густонаселённые кварталы - зачем это нам?

Цитата (Михаил Жуков, 12.09.2025):
> Цитата (Северная Столица, 11.09.2025):
> > После победы Ивановой на 432 я бы не делал таких поспешных выводов на одиночные лоты. Мало ли кто там может оказаться (1 машина младше 2018 года на 4,5 круга много у кого, думаю, может найтись).
> Это не маршрут, а недоразумение.
432 появился чтобы возить тех, кому трудно или лениво ходить пешком до электрички.

Насчёт 679 и 680 у перевозчиков иное мнение, раз такая борьба развернулась за них (редко нынче больше одного претендента и снижение цены).

А на лот с 627, 491 и 491а - ни одного пренедента: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...5000447
Вот такое мне непонятно, так как 627 едет и туда в Кузьмолово, где больше ничего не ходит...

Откуда оно у них? Маршруты убиты, на раскатку уйдет несколько месяцев при условии нормальной работы.

627 ходит полный и люди его ждут.
491 не очень полный, но 15-20 человек стабильно ждут даже последние рейсы. А до Вартемяк и 30 бывает.

Цитата (Сергей Якимов, 13.09.2025):
> Проредить рейсы, войдя в положение перевозчика, не выполняющего свои обязательства - это всегда за!
> Проредить рейсы ради коротких, но важных продлений маршрутов в густонаселённые кварталы - зачем это нам?

Ну не придуривайся. У СПб ГКУ есть уставные цели, они ограничиваются конкретным регионом. А если вспоминать про комплексное планирование, то Чижик затевался ЛСР именно под этот ЖК. Но как видим что-то пошло не так. Вопросы в первую очередь к КИ, ДРТС, правительству ЛО и конечно к ЛСРу. Но транспортные любители так не умели и не умеют.

Михаил Жуков, полный 627 ходит, а никто возить не захотел по нему... Впрочем, те, кто боролись за 679 и 680, но не выйграли - смогут за 627 побороться (если захотят)

В-общем все нелогично

Цитата (HAV, 13.09.2025):
> Ну не придуривайся. У СПб ГКУ есть уставные цели, они ограничиваются конкретным регионом. А если вспоминать про комплексное планирование, то Чижик затевался ЛСР именно под этот ЖК. Но как видим что-то пошло не так. Вопросы в первую очередь к КИ, ДРТС, правительству ЛО и конечно к ЛСРу. Но транспортные любители так не умели и не умеют.

Может, стоит ставить эти цели, исходя из здравого смысла и интересов пассажиров? Или ОргП тоже так не умеет?

Тогда можно пойти от обратного - поставить бетонные блоки и организовать ТПУ на границах регионов. Цели будут выполнены идеально, только никто так не поедет.

Цитата (HAV, 13.09.2025):
> У СПб ГКУ есть уставные цели, они ограничиваются конкретным регионом

Есть федеральный закон 220-ФЗ, согласно которому смежные межрегиональные маршруты находятся в равной зоне ответственности обоих субъектов федерации, которые эти маршруты соединяют.
Что там в уставе СПб ГКУ - меня вообще не интересует, маршруты устанавливает комитет по транспорту.
"Комитет проводит государственную политику Санкт-Петербурга в области планирования развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, организации дорожного движения и хранения транспортных средств, а также в сфере городского и пригородного (!) транспорта..."
С какого перепугу вы вдруг решили, что маршруты, соединяющие город и область - это компетенция только областной администрации - совершенно непонятно.

Цитата (Михаил Жуков, 13.09.2025):
> Тогда можно пойти от обратного - поставить бетонные блоки и организовать ТПУ на границах регионов

Такое же планировалось одним бывшим руководителем. Правда после этого он быстро перестал им быть.

Продлённый в Юкки 247 маршрут по области накатывает куда больше километров, перевозя там воздух, ещё и большими машинами. И это почему-то никак не противоречит уставным целям СПб ГКУ и не вызывает никакого сочувствия к тем пассажирам, чьи рейсы проредили ради этого бессмысленного продления.

Там редить то нечего, интервал раз в час и как я понимаю всего две машины на маршруте.
Хотя полагаю они там и были изначально, только после продления интервалы стали еще более космическими. А так и до этого этот автобус с таким интервалом нафиг никому не был нужен

Цитата (Сергей Якимов, 13.09.2025):
> Продлённый в Юкки 247 маршрут по области накатывает куда больше километров, перевозя там воздух, ещё и большими машинами. И это почему-то никак не противоречит уставным целям СПб ГКУ и не вызывает никакого сочувствия к тем пассажирам, чьи рейсы проредили ради этого бессмысленного продления.

Зато тут представитель ГКУ прикалывался надо мной в комментариях, когда я писал что к-2МЕГА прлный воздуховоз.

В итоге потом запустили 247, который с интервалом менее 15 мтнут возил по 2-3 человека (а иногда и по 0), а потом в угоду кое-кому его продлили.

Цитата (Виктор Андреев, 13.09.2025):
> Хотя полагаю они там и были изначально

Нет

Ну так он хоть кого то возить стал, хотя это скорее за счёт того, что его по просвету пустили и через бугры. Можно было не продлевать в юкки, туда 104/148 ходит

Цитата (vitalyspb, 13.09.2025):
> а потом в угоду кое-кому его продлили

О чём и речь, что в угоду кое-кому можно творить любую дичь, не оглядываясь на уставные цели, экономическую целесообразность, комплексное планирование и всё остальное. А когда речь заходит об обычных пассажирах, то начинается чемпионат по выдумыванию отмазок, одна нелепее другой, и перекладыванию ответственности на всех вокруг.
При том, что вопрос копеечный по затратам, но весьма существенный для качества транспортного обслуживания.

Цитата (Виктор Андреев, 13.09.2025):
> Там редить то нечего, интервал раз в час и как я понимаю всего две машины на маршруте.
> Хотя полагаю они там и были изначально, только после продления интервалы стали еще более космическими. А так и до этого этот автобус с таким интервалом нафиг никому не был нужен

На 247? Три, но например посреди дня одна

Цитата (vitalyspb, 13.09.2025):
> а потом в угоду кое-кому его продлили.

После этого 679 практически сдох. Как и 680 полусдох.
Так что 247 все же забирает у них значительную часть пассажиров на общем участке.

Конечно приятнее ехать на лазурном красавце, чем давиться в мелких пазиках. Возможно поэтому народ ждет именно 247

Нет, никто его специально не ждет. Он при всей своей редкоходности ходит чаще, чем 679/680. Правда, теперь еще 670 есть. Все эти маршруты нормально везут только на участке Бугры - Мега.

Цитата (Сергей Якимов, 13.09.2025):
> При том, что вопрос копеечный по затратам, но весьма существенный для качества транспортного обслуживания.

Вопрос вообще ни разу не копеечный, ЖК при полном варианте реализации на 33 тысячи человек. Это огромнейшие объемы перевозок в перспективе. У области есть принятый у подрядчика РКПТО, там эти мероприятия прописаны, она их и реализует. Как точно так же будет реализовывать все остальные мероприятия, по типу какого-нибудь 666 до Новосаратовки, с возможностью пересмотра режима работы 476. Это их мероприятия, они готовы обеспечивать их финансированием, ДРТС также в курсе и вопросов не имеют.

В СПб долгосрочным планированием маршрутной сети с 2022 года в соответствии с распоряжением КТ занимается ЦТП, если кто не знает; по 2025 год живем по действующему ДПРП от 2021 года, дальше как и у области должен был быть РКПТО по их заказу. Контракт вчера расторгнут, документа нет, в связи с чем никаких оснований для установления нового смежного межрегионального маршрута с начальным пунктом в СПб не усматривается, финансирование на нормальные объёмы с такими вводными заложить не получится, только перекидка. А зачем где-то ухудшать, если ЛО готова работать

проблема 247 только в меге. сейчас там ничего не происходит, икеи нет а пожрать можно и в городе. после продления в юкки его плюсом стало не дождаться вообще, постоянно кто-то сходит с маршрута. в общем питеравто убивает и без того воздуховозный маршрут

В который раз задаюсь вопросом зачем нужен и чем занимается Организатор Перевозок. Как послушаю ответы - это не мы, это было до нас, вот документ это не мы и всё в том же духе. Зачем нужны тогда бессмысленные прокладки которые жрут бюджетные деньги?
Оффтоп на этом закончил, вопрос риторический с моей стороны.

Цитата (NevskiyBus, 14.09.2025):
> проблема 247 только в меге. сейчас там ничего не происходит, икеи нет а пожрать можно и в городе. после продления в юкки его плюсом стало не дождаться вообще, постоянно кто-то сходит с маршрута. в общем питеравто убивает и без того воздуховозный маршрут

Но ездят на нем именно в Мегу.

Цитата (Михаил Жуков, 14.09.2025):
> Но ездят на нем именно в Мегу.

Сколько, пара человек от метро?

Имхо, его проще грохнуть. В МЕГУ можно и с пересадкой через Просвещения добраться.

Поток, который и до того был очень небольшой, упал почти в ноль, как закрылась икея. Остальные магазины (почти все) можно найти и в других торговых комплексах, до которых ехать ближе и быстрее.

Цитата (vitalyspb, 15.09.2025):
> Сколько, пара человек от метро?

От метро пара, а от Бугров пара десятков.
Для Волгобаса БК ни о чем (зачем там вообще БК, когда на 66 ломятся в СК!), а ПАЗы Басавто иной раз битком.

Цитата (vitalyspb, 15.09.2025):
> Имхо, его проще грохнуть. В МЕГУ можно и с пересадкой через Просвещения добраться.
> Поток, который и до того был очень небольшой, упал почти в ноль, как закрылась икея. Остальные магазины (почти все) можно найти и в других торговых комплексах, до которых ехать ближе и быстрее.
Сами ездите с пересадками, да в недоавтобусах.
Я ездил на 247ом, так у Мега-Парнаса именно его ждут (когда я садился, так сидячих мест едва хватило). Кроме того, есть свои пассажиры от Бугров, куда 99 и 399 не доходят. Вот с интервалами у него порой неважно, да.

Цитата (Михаил К-в, 01.09.2025):
> На 603а: Всеволожск проводит аукцион:

Заключён контракт с ООО "Авто Бас", учредитель и генеральный директор Макеев Сергей Александрович.

То есть с Пушкинскими нелегалами на гнилых ПАЗах К-418.

Если вообще что-то поедет...

Интересно, что в итоге с 491 (Токсово - Вартемяги) будет. Конкурс повторно проводить не торопятся.

В том виде, в каком его делать хотят, он тоже вряд ли кого-то повезет.
Нужно продление Вартемякских рейсов до Агалатово, а не отдельный наряд, не согласованный с электричками, еще и кругалями.

Полезен будет для Скотного, откуда связь нужна не только с метро, но и с Токсово, где электричка, поликлиника и больница

Цитата (Михаил Жуков, 19.09.2025):
> То есть с Пушкинскими нелегалами на гнилых ПАЗах К-418.
Других претендентов не было

Цитата (Михаил К-в, 19.09.2025):
> Полезен будет для Скотного, откуда связь нужна не только с метро, но и с Токсово, где электричка, поликлиника и больница
От Скотного до остановки 491 сколько пешком?
5 минут или 10?

> Цитата (Михаил Жуков, 19.09.2025):
> > То есть с Пушкинскими нелегалами на гнилых ПАЗах К-418.
> Других претендентов не было
Ну да, это прогресс!

Так нынче у 491 мало рейсов через ту остановку... Ну и кому-то тяжело/лень дойти до той остановки

Так вот и надо продлить туда часть рейсов, а не городить огород.
Там полный бред как с трассой, так и с расписанием.
Зачем нужен последний рейс 23:00 от Токсово, когда там электрички из спб 22:00 и 23:15?
Зачем нужен второй наряд, который будет полчаса ехать, а потом полчаса стоять?
Зачем нужны рейсы 491 и 491а на одно время отправления из Токсово?
Там все это нарисовано, не подключая мозг.

Пока что там кто-то будет с октября по 624 возить, который через Токсово и Рапполово будет ехать. Аж 14 рейсов в день (по 7 в кажду сторону). С 491, 491а и 627 нынче неизвестно, что будет, так как нового аукциона на них ещё нет...

Ну вот этого 624 более, чем достаточно.
Никакой 491а не нужен.

С 14 рейсами 624 недостаточно, так как последний рейс рановато и воообще всего 7 рейсов в одну сторону и столько же в другую - это мало. Нынче у 491 до Рапполово их побольше

Цитата (Михаил К-в, 19.09.2025):
> С 14 рейсами 624 недостаточно, так как последний рейс рановато и воообще всего 7 рейсов в одну сторону и столько же в другую - это мало. Нынче у 491 до Рапполово их побольше

Так 491 остается. У него 4 рейса до Вартемяк и 7 у 624 .
Итого каждые час-полтора. Куда тебе еще надо? И во сколько?
При чем тут Рапполово, если оно никуда не денется?
Последним рейсом 491 воздух практически везет. 1-3 пассажира. На вокзал никогда не заезжает, высаживает у школы и идет в парк в Ново-Девяткино.

На лот с 491, 491а и 627 нет претендентов. Так что на сегодня - не остаётся с октября 491...

Цитата (Михаил К-в, 19.09.2025):
> На лот с 491, 491а и 627 нет претендентов. Так что на сегодня - не остаётся с октября 491...

Такая, практика не применяется.
Обычно остается прежний перевозчик, если нет заявок.
Тем более, на 627, который толпы возит.

Прежний остаётся при отсутствии заявок, только если с ним ещё не закончился контракт (как было пару лет назад с Грузино)

А когда он заканчивается?
491 не грохнут явно, он хоть и не толпы возит, но социально нужный.

Цитата (Сергей Якимов, 03.09.2025):
> - 624 (Сертолово - Мурино), 679 (Сарженка - Мурино), 680 (Токсово - Мурино)

Заключён контракт с МТП Грузино.

Свободных машин с нужным годом выпуска у них нет, но лишних много.

Интересно, что у них с водителями. У них же до сих пор 616 (самостоятельным) и 691 не запущены из другого контракта.

И похоже, не планируются. Водителей могут перетащить с 679/680 Басавто, правда там всего трое.

Цитата (Северная Столица, 22.09.2025):
> Интересно, что у них с водителями.
Нехватка
> У них же до сих пор 616 (самостоятельным) и 691 не запущены из другого контракта.
А также на 619 интервал полчаса вместо 20 минут, что был с 2012 по 2023 годы... И на 621 всего один наряд вместо 4

Все ради того, чтобы конкуренты с укоротами по Мурино не появились?