А чем водитель должен был ещё пользоваться?

При снижении давления ниже допустимого колеса должны были бы заблокироваться, разве нет?

Цитата (Vladlen99, 25.05.2024):
> А чем водитель должен был ещё пользоваться?

Если Вы не знали, то на уклонах/спусках (с целью контроля скорости и поддержания тормозной системы в работоспособном состоянии), пользуются движением на передаче.
Так же, в СССР существовал моторный ("горный") компрессионный тормоз (правда, точно не скажу, был ли именно 4202 им оборудован)...


Цитата (iluxa, 25.05.2024):
> При снижении давления ниже допустимого колеса должны были бы заблокироваться, разве нет?

По идее да, энергоаккумуляторы так и работают. Но! Во-первых, данный вид тормозной системы эффективен скорее как стояночный или при очень малых скоростях (и предпочтительно порожнюю машину). Во-вторых, остановить несущуюся под уклон 10-12 тонную машину с "раскаленными" тормозами (да ещё и одной осью) энергоаккумуляторы не в состоянии...

=давление в пневматической системе тормозов упало ниже допустимого

Какой-то очередной бред про тормоза. Компрессор не работал что-ли? Или была сильная утечка воздуха из тормозных камер, при нажатии на педаль? Но тогда, как машина эксплуатировалась с такой явной неисправностью тормозной системы, водителю совсем наплевать? Это лечится элементарно. И у 4202 был предусмотрен кран управления автоматической коробкой передач, позволяющий, при необходимости, более эффективно подтормаживать машину.
Cудя по спуску и авто-трафику, скорость была не высокой. Просто, пешеход внезапно вышел перед автобусом- вот и всё...

Кран управления автоматической коробкой передач. Переведем на русский язык -гидрозамедлитель. Сделан он был конечно не очень удобно, с ручным приводом ,а не с приводом от педали тормоза. А кран упраления предсталял из себя такой же кран, как и кран ручного тормоза.На Икарус 260, где стояли ГМП ,кран гидрозамедлителя был аналогичный.