Фотобус
Санкт-Петербург, Ikarus 250.58 № 1839
  Санкт-Петербург,  Ikarus 250.58 № 1839 
 Санкт-Петербург, Московский проспект
Скан слайда из личного собрания, автор неизвестен.

Прислал avp23649 · Санкт-Петербург           Дата: 1987 г.

Показать место съёмки на карте

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 24.07.2022 06:00 MSK
Просмотров — 1548

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:CanoScan 4400F
Показать весь EXIF

Комментарии · 39

02.04.2025 16:37 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Что мешало Икарусу производить подобное https://flic.kr/p/DK3BW7 на базе 250?
03.04.2025 10:25 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 02.04.2025
Что мешало Икарусу производить подобное https://flic.kr/p/DK3BW7 на базе 250?
Отсутствие потенциального спроса в СССР по причине неприспособленности инфраструктуры и вообще банальной ненужности такого?
Подобное и в масштабах западной Европы-то было довольно штучным.
А так у Икаруса существовало EAG для всевозможных экспериментов с разными шасси - но и не для СССР всё это было.
В СССР вообще не проявляли большого интереса ко всевозможным нестандартным проектам - достаточно вспомнить, сколько образцов хотя бы той же 200-й серии так и остались штучными.
Например, трёхсекционный 293 был бы куда более актуальнее междугородной гармошки - как минимум, в советских городах-миллионниках, учитывая вечную загруженность ОТ в оных.
Но, не сильно это кого-то заинтересовало - его даже не испытывали в СССР.
03.04.2025 12:42 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 03.04.2025
Отсутствие потенциального спроса в СССР по причине неприспособленности инфраструктуры и вообще банальной ненужности такого?
Это при том, что в СССР постоянно ездили колонны из автобусов, которые можно заменить в 1,5 раза меньше количеством ОБК?

> Например, трёхсекционный 293 был бы куда более актуальнее междугородной гармошки - как минимум, в советских городах-миллионниках, учитывая вечную загруженность ОТ в оных.
> Но, не сильно это кого-то заинтересовало - его даже не испытывали в СССР.

У него был слабый двигатель, поэтому и не заинтересовал. По-хорошему этот RABA MAN D2156 MTU и для Икаруса-280 был слабый.
03.04.2025 21:42 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 03.04.2025
Это при том, что в СССР постоянно ездили колонны из автобусов, которые можно заменить в 1,5 раза меньше количеством ОБК?
Это где такое было на межгороде, интересно?
Одиночные Икарусы, насколько помню, вполне вывозили все пассажиропотоки.
Тем более, что основным фактором в междугородном и межреспубликанском сообщениях были всё-таки ж/д.
Иван Яковлев · 03.04.2025
У него был слабый двигатель, поэтому и не заинтересовал. По-хорошему этот RABA MAN D2156 MTU и для Икаруса-280 был слабый.
Там дело было не в двигателе, а в (не)приспособленности инфраструктуры и, главным образом, возможностей и мощностей ремзон тогдашних АТП.
Любой нестандарт сразу отпадал именно по этим причинам.
Что имело свой здравый смысл, надо признать.
04.04.2025 04:18 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 5285
Иван Яковлев · 03.04.2025
Цитата (STS, 03.04.2025):
> Отсутствие потенциального спроса в СССР по причине неприспособленности инфраструктуры и вообще банальной ненужности такого?

Это при том, что в СССР постоянно ездили колонны из автобусов, которые можно заменить в 1,5 раза меньше количеством ОБК?
Про Икарус-280 ничего не слышали? Вот им и заменяли, а междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь.
04.04.2025 08:28 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Сергей Мурашов · 04.04.2025
междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь.
Ну да, Неоплан дураки, раз выпускали и гармошки, и двухэтажники.
04.04.2025 10:28 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 04.04.2025
Неоплан дураки, раз выпускали и гармошки, и двухэтажники.
Выпускали их очень многие, далеко не только Неоплан.
Но это было штучное производство, процент подобного в Европе был в пределах статистической погрешности от общего количества туристических автобусов в Европе - а выпускалось последних в разы больше, чем их было в СССР.
Вы не задавались вопросом, почему то, о чём вы говорите, уже к 90-м сошло на нет, а потом и вовсе исчезло и из производственных линеек и с улиц?
И это там, где всё решала рыночная экономика, а не указы сверху.
В СССР же (а главным заказчиком 200-й серии был СССР) при его плановой экономике всё решала массовость и максимальная унификация по всем параметрам.
Нужно было БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО максимально унифицированных между собой нескольких моделей для разного назначения - и Икарус с этой задачей справлялся отлично.
Ещё раз повторюсь - решающее значение максимальная унификация имела и для ремонтов и обслуживания силами ремзон АТП - фирменных сервисов разных производителей для коммерческого транспорта, как это есть сейчас, в СССР не было в помине.
О каких экзотических вариантах тут вообще могла идти речь, если даже банальных АКПП в "советские" серии автобусов Икарус не ставил?
А о том, что в междугороднем автобусе может быть бортовая кухня, туалет и кондиционер, на территории б.СССР узнали только тогда, когда там в 90-е стали появляться подержанные туристы из Европы.
И маневрирование и парковку на гармошке на довольно тесных автовокзалах и автостанциях советских времён вы как себе представляете?
04.04.2025 19:13 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 04.04.2025
Вы не задавались вопросом, почему то, о чём вы говорите, уже к 90-м сошло на нет, а потом и вовсе исчезло и из производственных линеек и с улиц?
Зетра ещё до середины 2000-х выпускала эту модель http://fotobus.msk.ru/vehicle/214124/#n226453

> В СССР же (а главным заказчиком 200-й серии был СССР) при его плановой экономике всё решала массовость и максимальная унификация по всем параметрам.
> Нужно было БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО максимально унифицированных между собой нескольких моделей для разного назначения - и Икарус с этой задачей справлялся отлично.
> Ещё раз повторюсь - решающее значение максимальная унификация имела и для ремонтов и обслуживания силами ремзон АТП

Не очень понял в чём тут разунификация? Если бы Икарус и выпустил ОБК версию 250, то узел сочленения явно был бы стандартный, как на 280.
04.04.2025 22:48 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 04.04.2025
Зетра ещё до середины 2000-х выпускала эту модель http://fotobus.msk.ru/vehicle/214124/#n226453
Это больше межрегиональник, на ближнее сообщение.
И выпустили их всего ничего.
Иван Яковлев · 04.04.2025
Не очень понял в чём тут разунификация? Если бы Икарус и выпустил ОБК версию 250, то узел сочленения явно был бы стандартный, как на 280.
Ну, например, гармонь обслуживать всегда сложнее, далеко не везде боксы ремзон могли её вместить.
Но главный-то вопрос - ЗАЧЕМ?
256 вмещал 45 пассажиров, этого обычно вполне хватало.
Ну и достаточно вспомнить состояние мехов гармошки на 280-х, они дырявились буквально за пару-тройку лет эксплутации, на поворотном круге на головы пассажиров вечно текла вода, гармошку постоянно латали.
Это было бы очень сомнительное удовольствие для дальних путешествий.
Да и в салоне с таким "поясом холода" было бы заметно холоднее.
На городе морозильник 280-й ещё можно было потерпеть, но не на межгороде и тем более туризме.
04.04.2025 23:24 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 04.04.2025
256 вмещал 45 пассажиров, этого обычно вполне хватало.
Вот этого я, кстати, тоже не понимаю - зачем было менять в производстве более вместительный 12-метровый 250 на 11-метровый 256.

> Ну и достаточно вспомнить состояние мехов гармошки на 280-х, они дырявились буквально за пару-тройку лет эксплутации, на поворотном круге на головы пассажиров вечно текла вода, гармошку постоянно латали.
> Это было бы очень сомнительное удовольствие для дальних путешествий.
> Да и в салоне с таким "поясом холода" было бы заметно холоднее.

Можно было обойтись и без гармошки, просто подкатив подруливающую ось от 280 и удлинив кузов до 14 метров.
05.04.2025 02:48 MSK
Ссылка
zz27 · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Как ни крути, на межгороде доля затрат на водителя меньше, а на технику больше. Поэтому более дешёвая техника внезапно становится выгоднее, чем меньше водителей, по сравнению с городом.
05.04.2025 10:28 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 04.04.2025
Вот этого я, кстати, тоже не понимаю - зачем было менять в производстве более вместительный 12-метровый 250 на 11-метровый 256.
Их и не меняли один на другой - 255/256 и 250 всегда существовали в производстве параллельно.
Да и к-во мест у каждой модели могло быть разным в зависимости от модификации.
250 считался был более высокого класса: 42-местный с широким шагом кресел и индивидуальным освещением и вентиляцией каждого из них, а также с холодильником и шкафом для личных вещей пассажиров в задней части.
Но существовала и более простая модификация 250.93 без последнего, с более коротким шагом кресел, но зато мест там было уже 51.
Более простые 255/256 тоже могли быть разными по исполнению и комфорту.
255 и 256.54 были наиболее аскетичными, 45-местными с дерматиновой обивкой кресел.
Поздний более комфортный с велюровыми сиденьями 256.74 был уже 43-местным за счёт убранного одного ряда кресел.
Ну и люксовый 256.75 можно было сравнивать с 250 - и индивидуальное освещение и вентиляция для каждого места, и холодильник со шкафом - но и мест было всего 40.
Так что Икарус в рамках своей междугородной 200-й линейки тоже был довольно разнообразным.
Иван Яковлев · 04.04.2025
Можно было обойтись и без гармошки, просто подкатив подруливающую ось от 280 и удлинив кузов до 14 метров.
Так комфортные междугородные варианты с подруливающими осями выпускало EAG на западных шасси.
При желании СССР вполне мог бы такое закупать.
Кто ж виноват, что желания такого не возникло.
05.04.2025 22:36 MSK
Ссылка
Atlantis · Санкт-Петербург
Фото: 2
zz27 · 05.04.2025
Как ни крути, на межгороде доля затрат на водителя меньше, а на технику больше. Поэтому более дешёвая техника внезапно становится выгоднее, чем меньше водителей, по сравнению с городом.
Более дешёвая не в покупке, а в эксплуатации.
23.04.2025 23:24 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Сергей Мурашов · 04.04.2025
междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь.
Специально для вас: http://fotobus.msk.ru/photo/58332/
26.04.2025 20:06 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 5285
Иван Яковлев · 23.04.2025
Цитата (Сергей Мурашов, 04.04.2025):
> междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь.

Специально для вас: https://fotobus.msk.ru/photo/58332/
По количеству дверей она не междугородная и не туристическая. Но дело даже не в этом, я писал, что в СССР в 1970-е годы междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь. Зарплаты водителей были не заоблачными, а механики в парке работали не за засохшую корочку хлеба. Да и туристическому буму было неоткуда взяться, а между городами ездили на поездах.
26.04.2025 22:37 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Сергей Мурашов · 26.04.2025
По количеству дверей она не междугородная и не туристическая.
А сколько у неё лишних дверей? На одну дверь больше, чем у стандартной междугородней/туристической одиночки.

> Зарплаты водителей были не заоблачными

Насколько я знаю, как раз водители «Интуристов» были элитой среди водителей автобусов.
27.04.2025 03:03 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Вот Неоплан 1970-х с двумя дверями http://www.auwaerter-neoplan-fotoarchiv....--a.jpg.
27.04.2025 11:58 MSK
Ссылка
Vadim 161 · Ростовская область
Фото: 6
Иван Яковлев · 04.04.2025
Можно было обойтись и без гармошки, просто подкатив подруливающую ось от 280 и удлинив кузов до 14 метров.
Ага, боюсь представить, что бы получилось из этого, когда на обычных чихарусах фермы за 5 лет сгнивали, а про шасси и не несущий кузов они только в конце 80х чудом узнали.
02.05.2025 11:28 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 04.04.2025
Цитата (Иван Яковлев, 04.04.2025):
> Зетра ещё до середины 2000-х выпускала эту модель http://fotobus.msk.ru/vehicle/214124/#n226453

Это больше межрегиональник, на ближнее сообщение.
И выпустили их всего ничего.
Эх, Зетра, профукала свои хорошие наработки, и теперь в новейшей линейке серии MultiClass для достижения максимальной вместимости предлагает лишь трёхосник:
https://www.setra-bus.com/sl_SL/models/m...els.pdf
02.05.2025 22:28 MSK
Ссылка
Фото: 108
Наверное никто не будет производить модель на которую нет спроса? Вы тут всем пытаетесь доказать что пригородная/междугородняя гармошка это круто - цифры продаж говорят обратное. К чему это из пустого в порожнее?
03.05.2025 00:08 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2283
Иван Яковлев · 04.04.2025
Цитата (Сергей Мурашов, 04.04.2025):
> междугородная туристическая гармошка действительно никому не нужная вещь.
Ну да, Неоплан дураки, раз выпускали и гармошки, и двухэтажники.
Эх, выпускал Икарус и двухэтажники и СК, которые в сто раз лучше ПАЗов...
https://fotobus.msk.ru/photo/491575/
https://fotobus.msk.ru/photo/1297192/
Жаль, что завод погиб в бою неравном...

А касаемо "мягких" гармоней, так Скании такие и были, с максимумом сидячих мест:
https://fotobus.msk.ru/photo/423708/
Можно вспомнить ещё и про Ван-Хуллы:
https://fotobus.msk.ru/photo/1437188/
Про Аджокки:
https://fotobus.msk.ru/photo/116110/
И наконец, про Саффлы:
https://fotobus.msk.ru/photo/104944/
https://fotobus.msk.ru/photo/88840/

Это лишь те, которые сразу можно вспомнить, которые работали у нас и на которых доводилось ездить (в Кронштадт, по Кингисеппу, по Волхову, по Сланцам и т.д.)...

И не надо говорить, что во всех них немягкие сиденья.
Потому что не так давно я был пассажиром 403 авт. (Сосновый Бор - СПб), на котором работают ПАЗы с, как утверждается, междугородним салоном. Так, друзья мои, в них "кресла" я сказал бы, как это можно выразится, посредственные, которые, другими словами этим иномарочным, считающимся городским сиденьям, и в подмётки не годятся!
03.05.2025 00:26 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2283
Кстати, во времена Тэшек у нас таки ходили Икарусы-гармони с мягкими сиденьями. Таких много было в АП-5. Ездил в таком на 20ке, на социальной.

НО. Это в парке в них переставляли сиденья со списанных ЛАЗов-699Р.

А вообще, если в Киришах был Икарус-280, б.у. из Германии, которые там были предназначены для велосипедистов и в хвостах были сняты сиденья (в Киришском АТП, разумеется, их поставили): https://fotobus.msk.ru/photo/32456/#476482
Так возможно, например в самой Венгрии и могли быть Икарусы-280 с мягкими креслами, с завода.
03.05.2025 00:38 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2283
Кстати, был у нас на просторах Ленобласти Икарус-280 с мягкими креслами, но, опять же, не с завода:
https://fotobus.msk.ru/photo/304404/
А вот такие, похоже, с мягкими сиденьями не бывали, хоть и передняя дверь, как у мягких (зачем было её такой делать, непонятно):
https://fotobus.msk.ru/photo/559937/
https://fotobus.msk.ru/photo/50325/
03.05.2025 01:28 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 02.05.2025
Эх, Зетра, профукала свои хорошие наработки, и теперь в новейшей линейке серии MultiClass для достижения максимальной вместимости предлагает лишь трёхосник
Который не сильно был нужен кому-то и в предыдущем кузове - их было крайне мало выпущено.
А уж в 500-й версии... разве что сканданивам.
Про гармони и говорить излишне.
В Германии если где-то бывает нужна гармонь на пригороде, то для этого юзают стандартные МАНы и Цитаро с высокими мягкими креслами.
Никому сейчас нет никакого смысла разрабатывать для этого отдельную модель.
Бараш Алексей · 02.05.2025
выпускал Икарус и двухэтажники и СК, которые в сто раз лучше ПАЗов...
https://fotobus.msk.ru/photo/491575/
https://fotobus.msk.ru/photo/1297192/
Жаль, что завод погиб в бою неравном...
Да, хорошие были двухэтажки, на уровне Неоплана и Зетры, не раз катался.
Как и вся линейка EAG в 90-е.
Потенциал к развитию на тот момент также был у завода, сложно сказать, почему не вытянули...
Бараш Алексей · 02.05.2025
Кстати, во времена Тэшек у нас таки ходили Икарусы-гармони с мягкими сиденьями. Таких много было в АП-5. Ездил в таком на 20ке, на социальной.

НО. Это в парке в них переставляли сиденья со списанных ЛАЗов-699Р.
А в какой период это было?
В АП5 не встречал такое...
03.05.2025 02:06 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2283
В частности, я катался в мае-июне 2005 г. Но их тогда вроде бы оставалось не так много. Вроде бы больше было в конце 90-х, нач. 2000-х.
А ещё в те времена ходили городские Икарусы АП-2 с подголовниками над обычными сиденьями. В основном те, которые из трёхдверных переделывали в двухдверные: https://fotobus.msk.ru/photo/369789/
https://sun9-59.userapi.com/impg/c857220...e=album
03.05.2025 09:09 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
STS · 03.05.2025
А в какой период это было?
В АП5 не встречал такое...
В АП-5 как раз и были с ЛАЗовскими.
Гармони 1994-1995 года, а переделывали в 1999-2000.

А в АП-2 делали подголовники на старые сиденья и ставили дополнительные места. Львовские сиденья там не помню
03.05.2025 09:20 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 03.05.2025
В Германии если где-то бывает нужна гармонь на пригороде, то для этого юзают стандартные МАНы и Цитаро с высокими мягкими креслами.
Как пригородный 5292 http://fotobus.msk.ru/photo/3424605/?
03.05.2025 11:20 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2283
Михаил Жуков · 03.05.2025
А в АП-2 делали подголовники на старые сиденья и ставили дополнительные места. Львовские сиденья там не помню.
В АП-2, конечно я имел ввиду на классические икарусные, только вместо коричневого дермантина их при этом перешивали в чёрный.
04.05.2025 00:27 MSK
Ссылка
Фото: 108
Иван Яковлев · 03.05.2025
Как пригородный 5292 https://fotobus.msk.ru/photo/3424605/?
У МАНа и Мерседеса давно единый кузов на всё. В нём делают гармошки (в том числе пригородные трёхдверки с высокими мягкими сидениями), городские и пригородные (В том числе полунизкополы). Удобно, заказали - чуть изменений - машина для заказчика готова.
04.05.2025 00:43 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Иван Яковлев · 03.05.2025
Цитата (STS, 03.05.2025):
> В Германии если где-то бывает нужна гармонь на пригороде, то для этого юзают стандартные МАНы и Цитаро с высокими мягкими креслами.

Как пригородный 5292 http://fotobus.msk.ru/photo/3424605/?
Да, что-то подобное.
Например, немало подобного имеет DB
http://fotobus.msk.ru/photo/3493134
Вот более детально - http://fotobus.msk.ru/vehicle/1996569
ДойчБан подобное использует, как компенсационный ПС на замене поездов (и тут как раз нужна большая вместимость), маршруты обычно проходят только между станциями и вокзалами (что логично), и нередко за пределами городов - поэтому и комфорт по салону старались придать соответствующий.
Как работавший на этих машинах С-серии, могу сказать, что эти МАНы довольно мягкие и плавные по ходовой, так что на пригороде с мягкими креслами они вполне норм.
04.05.2025 10:27 MSK
Ссылка
Нет фотографий
STS · 03.04.2025
В СССР вообще не проявляли большого интереса ко всевозможным нестандартным проектам
Абсолютно наоборот (и это доказывают машины, воплощенные в металле на земле, на воде, и в небе)...
STS · 04.04.2025
если даже банальных АКПП в "советские" серии автобусов Икарус не ставил
На предприятии, где мне довелось работать их было аж три...
Сергей Мурашов · 26.04.2025
Да и туристическому буму было неоткуда взяться
Крым, Кавказ "передают привет"...
STS · 04.04.2025
А о том, что в междугороднем автобусе может быть бортовая кухня, туалет и кондиционер, на территории б.СССР узнали только тогда, когда там в 90-е стали появляться подержанные туристы из Европы.
Ну ладно наличие "барного уголка", но вот когда в автобус впихивают нужник, это уже на грани...
STS · 04.04.2025
И маневрирование и парковку на гармошке на довольно тесных автовокзалах и автостанциях советских времён вы как себе представляете?
А это зависит от принятой архитектуры и организации работы на автовокзале.
Например, в достаточно тесной Ялте (где автовокзал не большой, не маленький) при отправлении автобусов через каждые 10-15-20 минут должно было бы быть столпотворение, но всё работало достаточно чётко, всем хватало места. И это не говоря о троллейбусной станции (вообще "примостившейся на пятачке"), где троллейбусы отправлялись ещё чаще-через 5-7-10 минут...

А в 90-х, обсуждаемая "экзотика" вдруг засветилась и в Крыму (мальчишки "бегали посмотреть на этот чудо-поезд") - ему вполне нормально хватало места и возможностей для маневров. Правда, междугородний "баян" проездил недолго...
STS · 04.04.2025
256 вмещал 45 пассажиров, этого обычно вполне хватало.
А в Крыму и на Кавказе часто (и очень часто в курортный сезон) не хватало...
STS · 04.04.2025
Ну и достаточно вспомнить состояние мехов гармошки на 280-х, они дырявились буквально за пару-тройку лет эксплутации, на поворотном круге на головы пассажиров вечно текла вода, гармошку постоянно латали.
Это да. Но вероятно дело в конструкции и применяемых материалах - б/у-шные скандинавские гармошки, коих в 90-е завезли немало, особо этим не страдали (а нужно учитывать и уже имевшийся срок эксплуатации)...
STS · 02.05.2025
В Германии если где-то бывает нужна гармонь на пригороде, то для этого юзают стандартные МАНы и Цитаро с высокими мягкими креслами.
"Стандартные" - имеется в виду городские "коробки"?


А вообще, многозвенные/многосекционные пассажирские автобусы (хоть полуприцепные, хоть прицепные) имели/имеют ряд преимуществ, которые и сегодня остаются актуальными, включая немаловажный фактор экономики...
05.05.2025 00:25 MSK
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
НикНикович · 04.05.2025
Абсолютно наоборот (и это доказывают машины, воплощенные в металле на земле, на воде, и в небе)...
Массовым всё это не было.
НикНикович · 04.05.2025
На предприятии, где мне довелось работать их было аж три...
Это были исключения из правил, и умирало такое очень быстро.
В Вильнюсе тоже были такие единичные экземпляры (Икарус-260), и АККП оттуда очень быстро выкинули, засунув механику.
НикНикович · 04.05.2025
Ну ладно наличие "барного уголка", но вот когда в автобус впихивают нужник, это уже на грани...
Вы серьёзно сейчас?
Как вы себе представите длинные рейсы от нескольких часов до суток и более без туалетов?
НикНикович · 04.05.2025
в 90-х, обсуждаемая "экзотика" вдруг засветилась и в Крыму (мальчишки "бегали посмотреть на этот чудо-поезд") - ему вполне нормально хватало места и возможностей для маневров.
Я не знаю, конечно, крымских реалий, но на всех автовокзалах, которые я видел в пост.СССР манёвры автобусов предполагались, в том числе, и задним ходом.
На гармошке это делать в стеснённых условиях весьма затруднительно (к примеру на рижском, где и на коротком-то надо очень сильно постараться, чтобы просто запарковаться).
Не говоря уже о требовании в СССР категории ДЕ у водителя на такую технику.
НикНикович · 04.05.2025
А в Крыму и на Кавказе часто (и очень часто в курортный сезон) не хватало...
Верю, но для подобного положения дел в мире уже давно придумали двухэтажки.
НикНикович · 04.05.2025
вероятно дело в конструкции и применяемых материалах - б/у-шные скандинавские гармошки, коих в 90-е завезли немало, особо этим не страдали
Насчёт скандинавов (как и немцев) - всё правда, но мы-то говорим про Икарус, который этим очень даже страдал.
Почему нельзя было делать, как на Западе - вопрос уже не сюда.
НикНикович · 04.05.2025
"Стандартные" - имеется в виду городские "коробки"?
Естественно.
Выше я писал об этом.
НикНикович · 04.05.2025
многозвенные/многосекционные пассажирские автобусы (хоть полуприцепные, хоть прицепные) имели/имеют ряд преимуществ, которые и сегодня остаются актуальными, включая немаловажный фактор экономики...
Так на городе и пригороде они и работают.
А на межгороде экономика ими не интересуется, вот и вся правда.
05.05.2025 04:07 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 05.05.2025
А на межгороде экономика ими не интересуется, вот и вся правда.
Но, двухэтажники в качестве ОБК производятся.
11.05.2025 18:35 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
STS · 03.05.2025
Который не сильно был нужен кому-то и в предыдущем кузове - их было крайне мало выпущено.
А уж в 500-й версии... разве что сканданивам.
Волгабас сейчас делает пригородный/городской трёхосник и обещает, что он будет стоить ненамного дороже БК.
12.05.2025 01:05 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 5285
Иван Яковлев · 11.05.2025
Волгабас сейчас делает пригородный/городской трёхосник
Сейчас, то есть в другом тысячелетии относительно Икаруса. За это время железные дороги перестали быть основным способом междугороднего сообщения, а такие автобусные перевозки многократно выросли по сравнению с СССР. Вот только выдержать конкуренцию с китайцами Волгабасу будет трудно.
12.05.2025 02:51 MSK
Ссылка
zz27 · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Сергей Мурашов · 12.05.2025
Вот только выдержать конкуренцию с китайцами Волгабасу будет трудно.
На регулируемом тарифе он может выиграть банально если потребуют автобусы отечественного производства. Я так подозреваю, что модель планируется формата пригород/ближний межгород, т.е. в основном внутрирегиональные рейсы. Собственно, китайцы такое и не везут, они больше по полноценному межгороду.
12.05.2025 16:51 MSK
Ссылка
Нет фотографий
В Ленинграде В середине 80-х были 260 с гмп нашей советской украинской ,и это были конвейерные машины ,а не парковая переделка, пр крайней мере были в 1 и 7 парках это те что я сам видел. Пульт упровления причем стоял на полу справа от сиденья водителя. Со временем автобусы переделали на обычные кпп со сцеплением.
12.05.2025 17:06 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
260.18 1985 г. все с ней были, последний вроде в АП-2 оставался 2489? по 9, я, в нем еще в 1999-2000 году ездил. И ничего там не было переделано, селектор так и стоял на полу между дверью и сиденьем.
12.05.2025 17:32 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Все не все ,но переделки были.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.