А здесь пол испортили. Нда. Пр-красный м-зей.

Тогда вы попробуйте найти такой пол, который вам кажется должен здесь быть и поможете музею за одно.

Родные плафоны светильников, у них были такие?
http://fotobus.msk.ru/photo/517400/

Вот ещё салон Мерса с планетарными дверьми (которые в Москве ходили), так в нём вроде бы немного по ширине отличались:
http://fotobus.msk.ru/photo/1250447

> В оригинале должен быть серый в крапинку автолин с кружочками, как здесь: http://s1.fotobus.msk.ru/photo/24/93/52/2493529.jpg.
> А они, мало того, что постелили современный ЛиАЗовский зелёный, да ещё и прикрутили штапики поперёк прохода!
> Хороший, качественный капитальный ремонт, но реставрацией тут и не пахнет.

Антон, спасибо за комментарии. Автобус ремонтировал АП7, на мой взгляд, ребята отлично справились с задачей - поднять машину из пепла. Достаточно сказать, что вся клетка фермы ниже поясной линии сварена заново, там просто не к чему было крепиться. Как мы тогда дотянули до Петербурга - до сих пор не понимаю. Проделана колоссальная работа, но не вся - к следующему параду надо будет откапиталить мотор.
К слову, машина не относится к музею, а стоит на балансе и имеет гаражный номер АП7.
Что касается комплектующих - мы не оттого ставим заменители, что не знаем, как должно быть, а оттого, что выбора нет. Найдете в России производителя серого линолеума типа монетка с блёстками - памятник вам поставлю. Воспользуйтесь правилом "критикуешь-предлагай", тогда есть шанс сделать этот мир лучше =)

А в чем спорт то? Вы радоваться должны, что люди восстановили! А ведь многое у нас было, помним, а как СВАРЗ ТС и только на картинках, да хронике можно увидеть! А это вам в живу и на 90% как было.

Вообще Павел Юрьевич, локомотив всей этой истории, не слезет с АП-7, пока машина будет ещё не идеальна (=

Тот, кто отправлял эту машину из Ставрополя (=
Он по всем мелочам даёт обратную связь через Фёдора.

Павел Юрьевич совершенно замечательный человек!)

О как... Может он и замечательный человек, но я всё-равно не понимаю какое он отношение имеет к АП7...

Павел Юрьевич это я, и отношение имею к машине и её судьбе. Они (судьбы) связаны у нас настолько, что всю её жизнь на линии в Ставрополе я ездил на ней и наблюдал за всем происходящим с машиной. Кстати, первый день выхода на линию - 13 января 1994 - день моего рождения, так уж совпало.
В АП-7 сделали огромную работу по возвращению гнилющего кузова к жизни, за что я бесконечно благодарен всем и каждому причастному и Федору в частности. Но есть куда стремиться, учитывая что почти все необходимое для доведения машины к оригинальной полной комплектации есть в наличии и было передано в комплекте. Молдинги, родные плафоны и другое - просто вопрос времени. Заводские колпаки так же найдем.
Автолин похожий на оригинальный, к сожалению, найти не удалось. Зато вот нужный оттенок красного подобрали абсолютно верно - по изнанке лючка топливного бака от моего т042тн26.
Эта машина все детство возила меня к бабушке (вместе с т042тн26), и видеть её в таком состоянии, ухоженную и любимую, дорогого стоит, а проехать в ней по Петербургу - тем более.
На параде она понравилась очень многим, что так же не может не радовать.
Далее в программе, насколько я понимаю - капремонт двигателя, который при пробеге в 2 миллиона км все ещё ни разу не вскрывался.
И ещё. Пока в Петербурге поднимают машину из пепла (замечу - самый старый о325 как минимум в стране, один из двух сохранившихся с такими дверями, и самый близкий к исходнику - о302Т), в Москве не могут сохранить уже ТРЕТИЙ подряд о325, при том что все шансы были.

А если искать для него недостающие оригинальные детали непосредственно в Турции? Наверняка там что-то да найдётся.

Госзакупки-госзакупочки

Вообще, удивительно, если питерские гупы спонсировали восхождение на гору Афон, почему не заказать турецкие запчасти)
Крайне сомнительно, что гора Афон попадет под критерии госзакупок))

По плафонам - то, что было передано, ставить в новый салон было нельзя - состояние удручающее. К тому же было передано 7 штук, а надо на весь салон 9.