В дополнение к обсуждению под соседним фото.
1-й автобус по лицензионному реестру - ФОП Вовчок, стоящий за ним - ПП "А.Т.Н."
Хотя оба автобуса обслуживаются одним диспетчером и отправляются по графику (первый ушел в 19:20, второй уйдет в 20:00).
Поэтому в случае перевозок без оформления разрешительных документов ориентироваться на него в большинстве случаев не имеет никакого смысла.

А если отправление официальное?: http://fotobus.msk.ru/photo/2536446/
Этот рейс к примеру числится за А.Т.Н., хотя микроавтобус так и остается со своей лицензией и более чем уверен еще и на Черкассы ездит от своего собственника-перевозчика...

Цитата (Manovich, 13.01.2021):
> Этот рейс к примеру числится за А.Т.Н.,

Хм... А откуда А.Т.Н. взялся? По табло автостанции:
http://bus.com.ua/cgi-bin/tablo.pl?as=712000
> 09:00 14.01.21 ЧЕРКАСИ АС-2 - КОРСУНЬ 11:10 86.30 грн. (100%) МЕРСЕДЕС-22
> КАРАКАЙ О.Г. ФОП

Да и у Сахнівка-Київ есть такой перевозчик:
> ФОП Каракай О. Г., адреса: вул. С Руднєва, 51, м. Корсунь-Шевченківський, Черкаська область, № 598 від 05.07.2018

Имелось ввиду именно Сахновка - Киев, и на АС Выдубичи указан А.Т.Н., хотя микроавтобус понятное дело Каракая. По результатам конкурса вообще вижу сразу троих победителей - Каракая, Реву и Козацьку лаву: https://mtu.gov.ua/files/Dok_NORMATUVKA/677.pdf

Цитата (Manovich, 13.01.2021):
> Имелось ввиду именно Сахновка - Киев, и на АС Выдубичи указан А.Т.Н.,

То видимо какой-то глюк АС Выдубичи. По Сахнівка-Київ по реестру (https://dsbt.gov.ua/storinka/perelik-miz...uvannya) действительно 3 перевозчика как в том протоколе и договора от ноября.

Можно пожалуйста напомнить как в случае победы нескольких перевозчиков решается вопрос кто из них и будет обслуживать маршрут?

Все одновременно могут ездить.

И какой смысл? Если взять тот же Сахновка - Киев: утром на Киев, в обед на Сахновку. Чтобы все три ездили им нужно работать по графику 1 день через 2, и в итоге получится ни себе, ни людям. Особенно, если маршрут новый и его нужно еще прикатать...

Эту тему продвинули в первую очередь для легализации нерегуляров с Ямы. Там в одно время машины 3-4 диспетчерских отправляются и что бы загнать их в правовое поле нужно было либо под каждую службу создавать отдельный рейс либо просто дать возможность ездить всем и хай они там сами разбираются. Власти выбрали второй путь.
Ну и по наследству эта схема распространилась впринципе на любой межобласной маршрут, в результате чего на все рейсы подаются все кому не лень, а потом выживает только сильнейший.