Нашел в архиве объявление о его продаже: https://www.truck1.eu/buses/city-buses/v...51.html

MILEAGE WITH FULL TANKS CA 600-800 KM. Странно, что на этих вольво никто не пробовал столько проехать, ездят на заправку каждый день.

Где как конечно, но на два дня запаса хода в 600 км может и не хватать

Как-то подозрительно много. В VVT на MAN Lion's city газа только на 450-500 км хватает.

Клайпедские Цитаро CNG и MAN Lion's City (2005-2007 годов) с одной заправкой могут проехать около 450-500 км.

Цитата (Artemka A., 19.09.2020):
> MILEAGE WITH FULL TANKS CA 600-800 KM. Странно, что на этих вольво никто не пробовал столько проехать, ездят на заправку каждый день.

Это рекламный трюк производителей. Возможно без загрузки по прямой без пробок автобус на CNG/КПГ и может проехать 500-600 км., Но реально в городских условиях ни один больше 300-350 км. не проедет. И получается, что на 2 дня одной заправки может и не хватить, поэтому они и заправляются каждый день.
А у нас водители на трёхсменках заправляются дважды, каждый водитель. Я пытался объяснить им, что достаточно заправляться один раз, но вопрос оказался в "экономической плоскости". Водителям оплачивают время на заправку. Пусть и небольшая, но доплата. Вот они и едут заправляться без надобности! А там где деньги, там разум отступает.
Судя по размеру защитного кожуха баллонов, на этом автобусе можно заправить порядка 220-280 куб.м метана. При минимальном расходе порядка 50 куб.м/100 км (меньше только в рекламе) - это 440-560 км пробега. При реальном расходе по городу с остановками, светофорами и т.п. 65-70 куб.м/100 км. это уже будет не более 400 км. При этом и газ полностью не выработаешь, должно оставаться хотябы 20-30 куб. м. что бы двигатель работал устойчиво. В общем на упомянутые мною 300-350 и выходим.

В Клайпеде выходило отработать на Цитаро 2 дня, но там были короткие графики, 150 км + 201 км. Плюс езда до колонки 10 км. Было как-то один раз, газовый Lion's City еле отработал график в 300 км, там уже на последнем круге загорелась желтая лампочка (низкое давление газа), правда, может не долили газ в прошлый день, это неизвестно...

Газ не заливают, а закачивают. CNG/КПГ находится не в сжиженном состоянии, как СПГ или СНГ, а в газообразном. И любая колонка рассчитана на отсечку подачи в 20,0 МПа (200 атм), поэтому всегда закачка газа ведётся до максимального давления и отсечка происходит автоматически.
В условиях движения по городу автобусы на КПГ приносят минимальную выгоду. Один литр ДТ замещается при выполнении такого же объёма работ 1,4-1,6 куб. м метана, а дальше уже влияет разница цены1 л ДТ и 1 куб.м КПГ. Дело в особенностях рабочих циклов Отто и Дизеля. Дизель в условиях города меньше увеличивает расход топлива, чем Отто (с искровым зажиганием). Поэтому эффект от внедрения КПГ существенно ощущается на междугородных трассах.
У нас есть маршрут № 283, на котором всего 6 остановок, включая конечные, а трасса в основном проходит по платной магистрали М11. Так там, вопреки законам физики, числовое значение расхода КПГ в куб.м/100 км меньше, чем числовое значение ДТ в л/100 км. Теоретически такого быть не может, а на практике получается. То есть КПГ хорош там, где нет интенсивного движения и частых остановок.
Производители автобусов на метане часто в качестве рекламы дают именно расходы на магистрали. А на деле расход КПГ на одном автобусе (12 м) в зависимости от условий движения может колебаться от 35 до 80 куб.м/100 км. У Дизеля такого разброса не бывает.
Поэтому большинство автобусов на КПГ реально обеспечивают пробеги не 600 км, как это указывают в рекламе, а 300-350. Технику не обманешь.

Цитата (Дядя Витя, 22.09.2020):
> Производители автобусов на метане часто в качестве рекламы дают именно расходы на магистрали. А на деле расход КПГ на одном автобусе (12 м) в зависимости от условий движения может колебаться от 35 до 80 куб.м/100 км. У Дизеля такого разброса не бывает.
> Поэтому большинство автобусов на КПГ реально обеспечивают пробеги не 600 км, как это указывают в рекламе, а 300-350. Технику не обманешь.

Получается, метановые автобусы в городе не экономичнее дизельных? У меня было подозрение, что заправка в конечном итоге будет одинаковой по цене у обоих вариантов, т.к метановый имеет меньший запас хода, а значит заправляться будет чаще дизельного, и эти частые заправки выйдут по стоимости как более редкие у дизельного.

У нас считали, так с CNG выходит ездить дороже чем с дизельным. Еврохламный автобус на дизеле берет от 30 литров на 100 км (правда, тоже очень зависит от состояния автобуса и литража двигателя и многих других факторов). А с CNG всегда выходит расход как было бы стабильно на дизеле 40 литров на 100 км.

В Вильнюсе на шведских "газах" 200 кубов не хватало на смену с пробегом 400 км и выше. На коротком Lion's city в 2013 г. на 68 маршруте, где было около 450 км, надо было заправлять не менее 180 кубов. Иначе по пути в парк уже начинали мигать предупреждения. Теперь, возможно, расход больше. А также, с момента получения первых газовых автобусов в 2008-2009, газ подорожал и на нем стало ездить не так уж и выгодно. А учитывая расходы на ремонт всего того "шведского добра", то врядли дешёвое топливо делало их эксплуатацию более выгодной чем дизельных автобусов.