Дождался, спасибо Артем!)

В Усть-Каменогорске заработок выше что ли если на своём автобусе выходить? Смотрю все семские туда погнали.

В Семске в прошлом году создали муниципальный автопарк и для старых автобусов просто не осталось работы. Вот и вынуждены работать где придется, Азия Комби и Семавтопарк все свои автобусы попилили на металлолом, частники работают в Ускамане, кое что продали в Риддер. В этом году вроде бы муниципальный парк будет и в Ускамане, хотя как показала жизнь муниципальный парк в Семске уже практически банкрот.


Цитата (Stanislav KrugLove, 08.04.2020):
> Смотрю все семские туда погнали.

Цитата (Андрей 789, 29.05.2020):
> хотя как показала жизнь муниципальный парк в Семске уже практически банкрот

Там просто не подумали что людям надо оказывается платить за их работу. В Шымкенте с коммунальным автопарком ровно то же самое.

Цитата (Stanislav KrugLove, 29.05.2020):
> Там просто не подумали что людям надо оказывается платить за их работу.

Это всего лишь издержки, смысл в другом:Есть несколько основных причин. Условно есть некий местный производитель продающий автобусы по вполне рыночной цене при этом имеющий хороший такой профит на отсутствии растаможки и утильсбора хотя в цену все это заложено его интересы и продвигают в первую очередь как при создании муниципальных парков так и в поставках школьных автобусов, автобусов для гос.структур, самрук и даже для крупных недропользователей в здравом уме ни один частный перевозчик не купит этот хлам за такую цену. Далее есть некое ТОО в котором есть один учредитель он же единственный работник, это ТОО совместно с акиматом города становится учредителем муниципального парка в соотношении 51% ТОО 49% акимат т.е. фактически это ТОО и контролирует муниципальный парк, в этой ситуации закон о госзакупках не работает, цена на автобусы существенно завышается,в итоге все заинтересованные стороны получили свой интерес еще до того как этот парк начал работать. Сейчас их единственная задача дотянуть до нового года потому что в декабре аким с почетом уходит на пенсию к нему вопросов уже не будет а там придут другие люди и это будет уже их головной болью. Думаю в Шымкенте все по такой же схеме

Да, там была схема через СПК, где роль акимата была в поддержке инвестора посредством расчищения дороги от конкурентов) Тем самым минуя госзакупки, но пользуясь госпрограммой по закупке автобусов на льготных условиях. Не удивлюсь если окажется что учредитель ТОО практически равно акимат города (или области).

А с другой стороны, сколько бы эти все Семавтопарки, Азия Комби и другие ещё продержались? Они уже последние несколько лет работали на последнем дыхании. Перспектив было ноль.

Интересно, чего ждет хозяин этого автобуса. Пока он развалится в каком-нибудь повороте? Это стандартная болезнь штайеров (кроме тех, что на шасси Вольво, про них в другой раз). Один раз переварил крышу и забыл навсегда. в Костанае их переваривают на ура, хотя раньше предпочитали избавляться от таких.

Запрещать надо такие телеги в городе.

В их ситуации с перевозками лишь бы выжить.