Широченная стойка между дверью и лобовиком - это конечно лютый трэш.
Даже у НефАЗа она тоньше раза в 2.

в смысле "даже у НефАЗа"? Если что икарус 1975 года, а тогда НефАЗа даже в планах не было

Закончить надо тем, что стойка есть продукт замены двери на калитку в кустарных условиях. Видимо обзорность не очень волновала.
https://fotobus.msk.ru/photo/557594/

Ну и дичь... Салон и панель не фотографировали?

Разве у 280.03 были такие "форточки"?

Цитата (dimon46rus, 07.03.2020):
> Ну и дичь... Салон и панель не фотографировали?

Нет, их собака охраняет :-)

Цитата (Elektric, 08.03.2020):
> Разве у 280.03 были такие "форточки"?

Были, но не в 75 и не в таком количестве (2 узких на салон помоему). Широкие пошли с 81 примерно и тоже по 2 штуки на салон. (на 280.03 переход был или в 81 или в 82, фото 81 года я не нашел, а у 82 были уже широкие) Видимо владелец усовершенствовал или ПАТ в свое время заморочился.

Прошлое в ПАТ крайне маловероятно

Цитата (BOSS, 08.03.2020):
> Прошлое в ПАТ крайне маловероятно

А я считаю, что очень вероятно. Такие гармони в СПб поступали именно в ПАТ в 1992 году и работали недолго. Списывались в 1997-1998 году. Были в АП-1, 2, 4 и 7. Часть из них ранее работала в аэропорту Берлина.
Новый хозяин, с которым мы разговаривали, говорил, что автобус работал в ПАТ и в ПАТ же покупался. Но при этом он называл АП-5, в котором немцев не было.
Частным гармошкам, тем более из Германии, неоткуда было в СПб взяться.

Цитата (Михаил Жуков, 08.03.2020):
> Такие гармони в СПб поступали именно в ПАТ в 1992 году

В 1992 г из иномарок в ПАТ-только автобусы Рено/Савием

Цитата (Земледелец, 08.03.2020):
> В 1992 г из иномарок в ПАТ-только автобусы Рено/Савием

А немцы в каком году пришли, в 1993?

Цитата (Михаил Жуков, 08.03.2020):
> А немцы в каком году пришли, в 1993?

Все немцы пришли в 1993 году.
По АП-1 1334 и 1456 официально введены в эксплуатацию 16.06.1993
(по данным Александра Р. оба работали с другими временными

госномерами еще ранее: 1334-с 03.1994, а 1456-с 04.1994, чего я не помню, но оспаривать не буду)
1588-введена позднее-15.01.1994

По АП-4 обе машины-01.11.1993
По АП-7 обе машины-28.10.1993
По АП-2 точных дат еще нет, но помню, что оранжевая 2432 пришла летом 1993
2141 и 2240-осенью 1993, а одиночка 2648- точно не помню, наверное, тоже осенью.
Всего было 11 штук. Не круглое число. В АП-5 немцы замечены не были. На маршрутах НЕ работали точно. Но теоретически поступить

могли, и могли сразу быть проданы. Только так. Иначе кто-либо их бы заметил в парке.
Однако никто их там не видел.
Что имеем по машине н614со78? 09.1998-замена утраченного госномера. ПТС выдан примерно 23.04.1996. В Карелии регистрация не

замечена.
Учитывая все возможные варианты, остается вопрос, если машина н614со78 б/у из ап-5, то где ее следы с 1993 по 1996 гг?

Я уверен, что она не из АП-5.
Какие варианты по другим паркам? Известна ли официальная судьба каждой и их заводские номера?
Платные пробивалки не знают предыдущих номеров?

Официальная судьба каждой известна: списание. Заводские номера известны. Всё кроме АП-2. Платные пробивалки предыдущих номеров не знают. Маленький процент для возможного претендента- 2432. Если только её изменили до неузнаваемости.

2432 пропал раньше других машин АП-2.

Цитата (Земледелец, 10.03.2020):
> Официальная судьба каждой известна: списание. Заводские номера известны. Всё кроме АП-2. Платные пробивалки предыдущих номеров не знают.

Знают. к008сх78.
И возможно, даже знают дату снятия с учёта в ПАТ - 23.04.1996. Но это неточно.

Цитата (Михаил Жуков, 29.10.2021):
> Знают. к008сх78.
> И возможно, даже знают дату снятия с учёта в ПАТ - 23.04.1996. Но это неточно.

теперь стали знать. Там со временем появляется то, чего раньше не было...

Госномера советских типов там игнорируются, но даты, которые к ним относятся, вполне выдаются.