красивый автобус!

Фигасе. А он жив остался?

Пассажиры обделались легким испугом, автобус думается тоже не сильно пострадал.

Остаётся надеяться, что данный автобус списан либо близок к списанию. ))

А ездить на голой заднице они должны по-вашему?

Можно, конечно, и на голой заднице. Только вряд ли это будет удобно сибирским лдям, особенно летом.

А можно и заниматься обновлением подвижного состава. По крайней мере, грех это не делать организации, у которой куча высокорентабельных междугородних маршрутов. В 1857-й раз повторяю, что проблема большинства сгнивших и гниющих автобусных парков страны в том, что их руководители никогда не задумывались о снижении издержек (т.к. привыкли, что всегдя государство покроет все расходы, какими бы они ни были) и не пополняли фонд для обновления подвижного состава (т.к. раньше все новые автобусы были подарками со стороны властей и различных ведомств, а в рыночных условиях предприятие само должно копить денежки на новую технику).

Цитата (RM, 23.06.2011):
> в рыночных условиях предприятие само должно копить денежки на новую технику).

В современных условиях предприятия не должны копить денежки, потому что ни на что толковое они сами никогда не накопят. С лизинговыми схемами конечно идет неслабое удорожание, зато новая машина есть уже здесь и сейчас, и она свои деньги отрабатывает.

А на первоначальный взнос в лизинг не надо копить? )))

Это уже другие деньги :)

Цитата (RM, 23.06.2011):
> По крайней мере, грех это не делать организации, у которой куча высокорентабельных междугородних маршрутов.
по номерам пожалуйста и источники сведений о их высокой рентабельности. Сразу скажу, 220/575 маршрут 9 из 10 раз идет из конца в конец полным лишь наполовину.


Цитата (RM, 23.06.2011):
> В 1857-й раз повторяю
Да хоть в 2857-й. При нашей прекрасной налоговой системе и отвратительной работе контролирующих нелегалов органов заработать на зарплату порой трудно. Но при этом ОАО МПП достаточно серьезно обновилось за последние пару лет. Я вам тоже могу сказать в тот самый 1857-й раз, что из Москвы всё выглядит очень классно и клёво. на местах всё совсем по-другому, но этого не видят и не хотят видеть ни правители, ни Эксперты вроде вас.

gvp, я занимась анализом пассажирских перевозок с того времени, как ты ещё пешком под стол ходил. Поэтому говорю конкретно и отвечаю за базар, что ОСНОВНАЯ причина банкротства либо нищенского состояния большинства автобусных парков в том, что руководители предприятий и чиновники местных администраций по своему слабоумию либо целеноправленно (в нашей стране второе происходит гораздо чаще) не выстраивали грамотную работу предприятия в условиях рыночной экономики, не задумывались об обновлении подвижного состава своих предприятий, всецело надеясь лишь на помощь "добрых дядь" из различных властных структур.

А в большинстве регионов местные бюджеты трещат по швам, там нет места на основные расходы, не говоря о выделении денег муниципальных предприятий. Я не теоретик, в прошлом году я попытался вытащить из говна одно из таких нищенских АТП, работавшего, в-основном, на ПАЗ-3205 1992-1995 г.в. Опыт показал, что если подойти с умом, то можно и в таком положении спасти предприятие. 3 месяца уже радостно похороненное местными частниками предприятие было на пути возрождения, но... один в поле не воин, и система бездарей, занятых в пассажирских перевозках, похоронило все начинания.

А ведь у этого предприятия нет ни межгорода в областной центр, ни хлебных направлений - одни полудохлые деревни. У многих же других предприятий есть такие маршруты, и они сдыхают так же. Примеры могу назвать, но вы все их знаете.

Простая цифра.
ПАЗ-4234 стоит 1600 т.руб.
30% первоначальный взнос - 480 т. руб. Ставим срок амотризации автобуса 5 лет (60 месяцев). 8000 руб. в месяц (при 25 днях работы автобуса это 320 руб. в день) надо откладывать, чтобы через 5 лет спокойно купить новый автобус. Понятно, что с учётом инфляции, ускоренной амортизации, различных непредвиденных обстоятельств и т.д. эта цифра должна возрасти до 500-1000 руб./день. Но большинство АТП даже эти 320 руб./день НИКОГДА не откладывали на обновление подвижного состава, всё им давали в виде передач, подарков и т.д.

Частники же наоборот, ставят план отбития затрат на закупленный ПС в 2-3 года. Соответственно, и финансовую политику они выстраивают в таком ключе.

Цитата (RM, 24.06.2011):
> gvp, я занимась анализом пассажирских перевозок с того времени, как ты ещё пешком под стол ходил.

У меня стойкое мнение, что с людьми, начинающими свой разговор с таких вот фраз говорить не о чем. Сомнений в общем-то и и сразу не было.

Цитата (RM, 24.06.2011):
> Я не теоретик, в прошлом году я попытался вытащить из говна одно из таких нищенских АТП, , но... один в поле не воин, и система бездарей, занятых в пассажирских перевозках, похоронило все начинания.
>А ведь у этого предприятия нет ни межгорода в областной центр, ни хлебных направлений - одни полудохлые деревни.

А каким образом Вы пытались вытащить это АТП, что пытались изменить, когда маршрут два раза в сутки возит несколько человек из райцентра в деревню?

Цитата (Один изучающий, 24.06.2011):
> А каким образом Вы пытались вытащить это АТП, что пытались изменить, когда маршрут два раза в сутки возит несколько человек из райцентра в деревню?

Руслан попытался внедрить в систему рационализацию денежных средств, не трату их на бензиновые корыта ПАЗ, а на Форды, которые справлялись с нагрузкой и не уводили дохлое предприятие в ещё худшее состояние.
Человек попытался просто заставить людей работать, ведь у нас не так всё плохо иногда, хуже только то что работать не ХОТЯТ!!! Зачем? Ну на еду есть, выпить есть...

Цитата (gvp, 24.06.2011):
> Сомнений в общем-то и и сразу не было.

При всём уважении к тебе, и к Руслану, давайте жить мирно, у всех нас есть своя точка зрения.
Просто время сейчас не распологает для подъёма транспорта из руин, особенно когда это что-то каким то боком касается государства.

Цитата (RM, 24.06.2011):
> Частники же наоборот, ставят план отбития затрат на закупленный ПС в 2-3 года. Соответственно, и финансовую политику они выстраивают в таком ключе.

Ну не так уж радужно, если бы не 2008 год... У брата в разное время было до 11 Фордов, взятых в лизинг через разные схемы, навариться и окупить получилось только через 4 года, правда состояние техники навроде той что в Уфу привезли с Московского автолайна, на хлеб насущный заработать получится, на обновление уже не накопить.