Интересно в -40 моросить не будут?

Не будут. Откуда вообще все это придумали?

Ну за идиота то меня не держи, вентилятор отчётливо слышно в них как включается.

Низкочастотный грохот от выхлопной системы на холостых никуда не делся, но на ходу он реально тише дизеля.

А, ну с этим согласен, это ж метан, ещё бы он моросить начал.
Народ вон в комментариях к новостям аж переживает, как они газ на морозе заводить будут, только вот к метану эти опасения напрасны.

В -40 ездил на пропане, никаких проблем, главное топливные магистрали делать не медные, а пластиковые и редуктор в тепле держать. На метане в холод, лучше чем на дизеле, тепла мотора от V8 должно хватить на салон, если мотор прикрыть.

Так о том и речь, что в салоне дубак и при этом на морозе вентилятор включается — четырёх хиленьких алюминиевых печек на салон не хватает.

У нас один из первых регионов, в котором началось внедрение пропана на авто, ещё в начале 90-х, в то время как метан для нас есть нечто новое и мало вообще кому известное, поэтому народ и задаёт такие вопросы.

Есть какие-то официальные документы? И собственно в отслеживании на многих маршрутах есть такая штука как контракт 2019, как это понимать?

Из публичных документов — реестр перевозчиков на сайте мэрии. Там пока выложена версия от 21 января, в ней нет последних изменений.
«Контракт 2019» — этот пункт позже заработает.

Более того, в них не может быть запаха метана, он как правило улавливается людьми с особенностями восприятия окружающего мира, душевно трудные и самая большая аудитория фантазёров из соцсетей, которые поддаются на провокации конкурентов.
У нас был случай, что в 5299-30-51 маршруте было возгорание, стая Уфимской петушни из соцсетей начала кукарекать про опасность метанового автобуса, Башавтотранс отмычался, что было короткое замыкание, а на самом деле аморфные слесаря из БАТовского техцентра забыли промасленную ветошь убрать из недр моторного отсека, водитель к ночи забирая автобус не уследил этот момент, а на следующий день пол Уфы уже были противниками метана, а кто-то и сейчас ссыт садится в автобус, а вдруг жахнет?!

Во, а у нас пользователи соцсетей вонь от пластика упорно называют запахом газа, некоторые публично кричат о том, что 24-й маршрут больше для них не существует.
Я давно-давно зарёкся людям из соцсетей что-то объяснять, максимум в закрытых группах.
Что характерно, эти же люди спокойно ездят на метановых пазиках-векторах, у которых баллоны под полом не видно, вообще в душе не подозревая, что они газовые, просто не понимают значение наклейки <КПГ>.

Ну для Омска ничего страшного в этом нет, у нас, так сказать, не принято почему-то, чтобы в салоне тепло было, считается, что если на улице -30, то в салоне -20 – это нормально, гораздо важнее проблема старого дизайна маршрутных досок и наклеек, чем холод в салоне, да и его (салона) состояние в целом. Учёные мужи, наверное, считают, что и этих 4 печек более чем достаточно.
Кстати, как у них с отделкой салона? В екатеринбуржских новых НефАЗах, имхо, не очень, как-то наши 2005, 2008-09 годов кажутся посерьёзнее и аккуратнее сделанными.

Занимаюсь автобусами на метане с 2004 года.
1. Метан сам по себе запаха не имеет. Запах ему придаёт специально добавляемый меркаптаном. Но это в бытовой газ, который подают на кухню. А сейчас требования к содержанию серы в КПГ настолько жёсткие, что меркаптан добавляют в ничтожных дозах или даже вообще не добавляют. Поэтому чаще всего от пассажиров слышишь, что пахнет газом на дизельных автобусах, в которых ОГ прорываются в салон. Слышали они звон, а не знают где он.
2. Метан - самый пожаро и врыво безопасное моторное топливо. У него самая высокая температура воспламенения и самый узкий диапазон взрыво опасных концентраций. У нас было 3 случая пожара на газовых автобусах, но все не из-за газа. В двух случаях из-за глупости пожарных автобусы сгорели полностью. Они, в основном, не различают метан и пропан. Транспортное средство на пропане действительно тушить опасно, пропан стелется по земле, а метан поднимается вверх (в 2 раза легче воздуха!) и опасности не представляет, поэтому автобусы на метане нужно тушить. А они не тушили, стояли и смотрели, как они горят. Газ выгорал через предохранительные клапана, как керосин в примусе. А в третьем случае автобус загорелся от выброса масла из турбины (хотя официально заявили о коротком замыкании) недалеко от парка и тушила граничащая с нами пожарная часть. Они уже разобрались что к чему и даже газ в баллонах остался.
Единственное, так это нужно следить за состоянием газовых баллонов и вовремя их освидетельствовать.
3. Температура газового двигателя намного выше, чем дизельного, и тепла вполне хватает на обогрев салона без помощи котла до температуры -25 град. С. Возможно и ниже, но у меня опыта нет. Поэтому если вентилятор включился, а в салоне холодно, то виноват либо термостат, либо тупо в системе нет антифриза и до печек он не доходит.
4. Двигатель на метане легко пускается при низких температуах. Правда ниже -28 град. С не пробовали, но при -28 пустился легко, без проблем. Оно и понятно, метан в газообразном состоянии, ему испаряться не надо. Единственное, за что мы воюем с производителями, так это за то, что редукторы должны быть либо мембранные, либо сильфонные, а на Западе и Востоке предпочитают плунжерные. А при наших перепадах температур плунжерные редукторы клинит. Но нам упорно навязывают плунжерные. И если китайские ещё как-то работают, то итальянские за зиму приходится менять несколько раз.

Учёные мужи, посчитавшие, что такой системы отопления достаточно, видимо, исходили как раз из логики: "на улице тепло - в автобусе тоже тепло", у них и дома батареи на улицу выходят, так вот у нас всё и изготавливается...
А вообще, удивительно, что муниципалы вдруг задумались о тепле в салоне, обычно они "болт кладут" на сию опцию, к сожалению.

Выяснил. Те печки в машинах 2003-2005 годов — это отопители ШААЗ 5256-8101400, они медные, отсюда и высоченный срок службы.
Что сейчас заколхозили в наши нефазы, ХЗ, поскольку ШААЗ в 2009 освоил производство алюминиевых радиаторов, и сейчас у него в ходу алюминиевая модель ШААЗ 5256-8101010.