|
|
  Псковская область, | Луидор-225019 (ГАЗ Next) | № 118 | — маршрут 30 |
Санкт-Петербург Дата: 3 января 2019 г., четвергИнформацияПараметры съёмки
|
Комментарии · 75Фото: 6137
Каждый вечер так езжу. Только в отличие от этих Газелек, в наших можно запрыгнуть и выпрыгнуть в боковую аварийную дверь. Здесь же она перенесена как в гробовозках. Колобок ·
 Нижегородская областьФото: 126
Что-то Псков просел..( Интересно, что видно водителю справа вместо зеркала заднего вида?((О- 55 RUS ·
 МоскваФото: 26
Оттоптав при этом ноги и присев недвижимостью на сидящего у этой двери, ибо она [дверь] предназначена для эвакуации, а не для постоянных входов/выходов на каждой остановке. Ну не предназначены эти Газёлы на такое количество пассажиров, поэтому через основную дверь невозможно выйти. Когда уже у нас крепко возьмутся за пятые точки таких перевозчиков... Фото: 6137
Не поверишь - годы тренировок и залетаем без дискомфорта для сидящих у дверей. Если конечно последние ноги вовремя подберут. Приспосабливаемость нашего народа такая, увы..
Никогда. Вечный Ёж ·
 Тверская областьФото: 9283
Не надо говорить за всех, если у вас в Павлодаре бардак, то это не означает, что здесь всё везде так же. Вечный Ёж ·
Тверская областьФото: 9283
Да вон даже Казань. Захотели и навели порядок. Да, проблемы с обслугой остались, но маршруток там нет. Ещё можно вспомнить славный город Владимир, Великий Новгород, да даже Владивосток в 95% ездит на БВ, хоть и специфическом корейском. Фото: 6137
Это всё единичные случаи. В основной массе в городах сильное лобби микроавтобусов и ПАЗов. BOSS ·
 Ставропольский крайФото: 13007
Казань в этом плане уникальный город, с реально лучшей в РФ системой и с требованиями к ПС и перевозчикам жёстче, чем в Москве и тем более в Питере. Но у этой красоты есть предыстория. Когда в 2004-м монетизировали льготы, местные частники решили побыковать и отказаться от перевозок льготного контингента. Местная власть же взяла, и в ответ железной рукой их обнулила, оставив только более-менее крупных, заодно выкатив довольно жёсткие требования к ПС, принципиально без газелей и прочей нечисти. Зато там одно время было много нечисти китайской, но СК и БК, да и та уже с годами сошла на нет. Devotee ·
 Рязанская областьФото: 3716
В Рязань бы такое. Можно даже без обнуления, просто требования выкатить. Шёл 2019 год, а людей до сих пор возят как дрова в дрововозках. 55 RUS ·
МоскваФото: 26
Эти все требования нужно не на локальных уровнях внедрять, а на федеральном уровне. В том числе и требования к салону, чтоб всякое с местами для карликов, климатом для моржей и прочими атрибутами скотовозок даже не продавалось. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Все эти требования вполне внедрены, просто они не так жестки, как им стоило бы быть. Они про безопасность, а не про комфорт. Дальше уже решает рыночек. Та же Рута/Тула в РФ на нелегальном положении находится. Производство последних в РФ схлопнулось, а импорт первых получился только из-за коллизии с Крымом, да и одна тверская партия по очень мутной схеме пролетела через границу. Кустарные перепилки из 2705 больше не легализовать, да и самодеятельность с импортными фургонами оформляется с огромным трудом. Вообще любая самодеятельность, касающаяся категории D, сейчас под прицелом, так сказать. ARK ·
 БашкортостанФото: 75
Производство Тулабусов перенесли в Омскую область, вроде как. Devotee ·
Рязанская областьФото: 3716
Та оно и так понятно. Не понятно, как на это повлиять простым смертным. Андрей Принцев ·
Санкт-ПетербургФото: 259
Эволюция задом наперед на направлении Завеличье - Запсковье. В лучшие времена начинали с больших автобусов, затем лет 12-15 просидели на ПАЗиках, а теперь - на этом. Но народа за все эти годы меньше не стало. Антон Чулков ·
 Архангельская областьФото: 205
Уважаемым людям мало нашего подмосковья. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
По факту машин нет, и очень сомнительно, что у них получится легализовать хоть одну.
Личный автомобиль, без вариантов. Devotee ·
Рязанская областьФото: 3716
Но тогда город встанет в пробке от личных автомобилей. Активно чувствуется за последние пару лет. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Пскову вообще следует готовиться к худшему - предприятие досталось могильщикам, и уже к лету ожидается его превращение едва ли не в подразделение Ранд-Транса со всеми вытекающими (см. фото) Виталий Дементьев ·
Санкт-ПетербургФото: 1776
> Но тогда город встанет в пробке от личных автомобилей. Активно чувствуется за последние пару лет. Псков считается одним из самых автомобилизированных городов РФ, пробки в городе уже давно норма. Интенсивность движения ОТ заметно снизилась. Виталий Дементьев ·
Санкт-ПетербургФото: 1776
> Пскову вообще следует готовиться к худшему - предприятие досталось могильщикам, и уже к лету ожидается его превращение едва ли не в подразделение Ранд-Транса со всеми вытекающими (см. фото) Недавно президент выделил области около миллиарда рублей для ликвидации дыр в областном бюджете, в свою очередь губернатор обещал часть средств направить на ликвидацию долгов в т.ч. Псковпассажироавтотранса и для нормального функционирования предприятия в 2019 году. Посмотрим как на деле будет. Влад Булгаков ·
 Ленинградская областьФото: 794
У этой красоты есть и большие минусы, там до сих пор ад в плане езды, ибо работают на самоокупаемости (хотя это лучше, чем длительные отстои на остановках, как в Ростове-на-Дону) и плохо работает транспорт поздно ночью. Гайки хоть и закрутили перевозчикам, но всему есть предел, так что им совсем скоро надо решить вопрос с финансированием перевозчиков. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Одно другому не мешает. Впрочем, посмотрим, как оно повернётся... DeLaValier ·
МоскваФото: 36
Голосовать рублем и купить себе авто, а эти пусть возят дальше тех кто готов терпеть и страдать Лев Хворобьев ·
 Свердловская областьФото: 105
Сейчас это выход и то, не всем доступный, а потом это будет проблема. Еще по советским подсчетам большинство дорог наших городов имело пропускную способность ниже необходимой к середине 2000х. Екатеринбург, например, если не ошибаюсь, этот порог преодолел в 2003. И дальше будет только хуже. Так что в один прекрасный момент случится 1 большой коллапс. Хотя, к сожалению, тут вы правы, других способов влиять нет, только когда случится коллапс - начнутся подвижки. Правда, нужно отметить, что власти могут эту проблему решить по другому, просто взвинтив цены на топливо и подняв налоги на личное авто+куча правил, ограничение парковки и т. п. Без каких либо действий по ОТ, максимум открытая среда для бизнеса (больше перевозчиков), что является самым худшим вариантом развития событий. Devotee ·
Рязанская областьФото: 3716
Если исходить из логики "Лучше стоять в пробке на своём авто, чем в маршрутке", то да, это единственный выход( Проще обустроить свою жизнь так, чтобы ни ОТ, ни машина не были нужны, ИМХО Виталий Дементьев ·
Санкт-ПетербургФото: 1776
> Проще обустроить свою жизнь так, чтобы ни ОТ, ни машина не были нужны, ИМХО По Пскову можно вполне пешком передвигаться, город небольшой :) Если не брать в расчёт более дальние районы. cluber ·
МоскваФото: 125
Ну сайт хотя бы есть: http://t-bus.ru/ Чока ·
 Тамбовская областьФото: 291
Это если жить в центре и работать где-нибудь не очень далеко, а так каждый день не находишься. Город с населением за 200 тыс. практически не может быть небольшим по территории. Даже сверхплотные Химки и то довольно большой город по площади. Santehnik ·
  КиевФото: 5046 · Технический отдел
Наш Тернополь передает привет. Там за час можно пройти практически везде где может понадобиться пройти) А многие комбинации проходятся еще быстрее. Александр Стаканов ·
Санкт-ПетербургФото: 24291 · Локальный редактор
Это всё конечно хорошо, когда молодой-здоровый, а вот пенсионерам уже сложнее Андрей Принцев ·
Санкт-ПетербургФото: 259
Жители "дальнего" Запсковья с тобой не согласятся. В начале нулевых многие по Труда ходили на работу в центр пешком из-за того, что в автобусы в час пик на Звездной было не влезть; и удовольствия это никому не доставляло. И это при том, что на 11 тогда были сплошь гармони. Да и от дивизии до Промежиц или самой Черехи пешком вряд ли находишься.:) А сейчас тем более - Завеличье разрослось очень прилично и на пешие прогулки вряд ли кто согласится. Night Hunter ·
 Омская областьФото: 122
Да, у нас их делают и эксплуатируют, и в них, что характерно, комфортнее, чем в ТС, экземпляр которого приведён на сабжевом фото. Никаких сидушек для узких людей с короткими бёдрами. Киреев Андрей ·
 Орловская областьФото: 618
Каждое утро на работу в такой повозке. Мой насчитанный рекорд уже при самой тугой трамбовке - 15 стоячих (вместо 1 на шильдике). Иногда ГАИ проводит рейды и пока водила отстёгивает инспекторам штраф приходится сидеть и ждать (особенно весело, когда на работу опаздываешь). http://orel-transport.ru/photos/84238.jpg В целом - хуже транспорт для основных автобусных маршрутов в крупном городе придумать сложно. https://pp.userapi.com/c851024/v85102473...8waVl0.jpg STS ·
 ЛитваФото: 6993
Такой транспорт хорош там, где пассажиропотока - лишь на сидячку и не более. Запихивать же в него количество народа, предназначенное для БВ - преступление. Впрочем, хозяин этой повозки, думаю, сказал бы, что если ещё одно тело не залезет воооон туда в угол на головы уже впихнувшихся - то он будет работать в минус и банкротирует. DeLaValier ·
МоскваФото: 36
почти не стою в пробке. Планирую маршрут пользуясь инфой со спутника. Водители которых я стажировал-ездя со мной тоже офигевали. Я почти нигде никогда не стоял. Но с каждым годом на дорогах всё тяжелее и тяжелее.
Так уже. бензин по 43 парковки почти вся москва платная Налог на лошади авто вообще отдельная тема(бухгалтерша на работе за лексус по 46 000р в год платит) Правил и знаков...да камер везде натыкали и те кто летает таскают полный карман штрафов. Ещё и страховка раз в год. Но при всем притом, авто пока еще выгоднее автобуса в московской области. В москве авто до парковки-дальше метро. Метро в москве спасает более чем.
Это почти невозможно. Мне например магазин глобус нравится, а из домодедово туда без машины фантастика сгонять. Да и тащить на горбу 2-4 сумки с жратвой , с пересадками на автобусе..как то.... Кстати о цениках-гонял в питер. по бензину вышло 2 000р. обратно 1900р(попутный ветер наверное) вообщем дорога за 4 000р. плацкарт туда и обратно будет 3 000р. простое купэ помоему туда /обратно 6 000р. На работе кому рассказывал-не верят)) а ехал я не один, а вдвоём. Поэтому уже расклад 4 000р на авто/против 6 000р на ЖД плацкарт. Вот так вот. STS ·
ЛитваФото: 6993
Содержать такие авто дорого по умолчанию. В Европе позволить себе такое могут лишь действительно хорошо зарабатывающие люди с высоким порогом социальной ответственности. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Хозяин - госпредприятие как бы. STS ·
ЛитваФото: 6993
Я вижу. А какая разница? Сказано образно. По факту на фото ПС, совершенно не соответствующий пассажиропотоку. Причём, в случае с гос.предприятием это даже хуже, ибо это плевок в лицо пассажирам со стороны органа, оказывающего социальную услугу. BOSS ·
Ставропольский крайФото: 13007
Именно что «как бы». По факту под лицухой госпредприятия «соисполняет» славный подмосковный Ранд-Транс, готовящийся скушать псковский автобусный парк ПсковПАТа. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Не знаток Тернополя, однако на Яндекс-картах получаются десятки пеших маршрутов по Тернополю дольше часа. И это пешком, это 2 раза в день надо проходить, чтоб на работу попасть или куда там человеку надо. Это плохая замена общественному транспорту))
Что из этого плохо? Разве что стоимость парковки перекрутили сейчас.
У меня на работе коллега за Инфинити больше 60000 платит и что? Вроде логично, что содержание дорогих машин должно обходиться дороже? Конечно, я бы считал всё же не по лошадям, а по полной массе, но Лексусы и Инфинити всё равно обходили бы дорого.
Это что-то страшное? Вы не забывайте, что в стоимость ЖД билетов уже заложена амортизация ПС, транспортный налог, ТО и прочие накладные расходы, которые бывают у автомобилистов. Вот если всё это навесить на поездку на авто, то окажется, что плацкарт ещё и дешевле вдвоём. А купе и не должно стоить дёшево, в конце концов на поезде от Москвы до Питера - это быстро и комфортно. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Эти десятки маршрутов нужны паре процентов людей, остальные могут не более чем за пол часа пройти) Да и что такое час? Я вон в Киеве на ОТ добираюсь час и это прямой маршрут без пересадок..) STS ·
ЛитваФото: 6993
Ты это так говоришь, словно лично проводил социологический опрос на тему, нужен ли в городе за 200000 населения ОТ, или пусть ходят пешочком. У нас, к примеру, лучше у людей подобного не спрашивать, можно остаться без зубов. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
А причем тут нужен ОТ или нет? Было утверждение что город в 200 тысяч не может быть компактным. Тернополь имеет население больше чем 200 тысяч и при этом очень компактный. И многие люди там ходят пешком, потому что это реально быстро. В межпик весь ОТ вообще пустой ходит. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Час на ОТ и час пешком - это разные часы)
Многие люди - это не все. Город в 200 тысяч может быть компактным, но не может обеспечить пешеходную доступность для всего своего населения всех своих объектов. Не может этого и Тернополь, поэтому упомянут он напрасно.
Это ни о чём не говорит. В городе может быть так организован рабочий день, что в межпик некому ездить, при этом город может быть и гораздо больше 200 тысяч. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Час пешком даже лучше, поскольку экономит потом время на спорт :) У меня друг ежедневно ходит 10 км пешком. 5 до работы, 5 назад. И он в прекрасной форме. Была бы у меня такая возможность, делал бы аналогично. Но увы, 25 км добираться)
Для всего и всех не нужно. Есть такая вещь как подавляющее большинство населения.
В пик там тоже полупустой транспорт) Что такое ехать стоя там знают только в пик. Что такое давка и ехать на последней ступеньке люди узнали лишь когда 150 маршруток (А079/А092, мелочи там нет) взбунтовалось и не выехало на линию и в городе осталось лишь 50 троллейбусов. ALX ·
 Воронежская областьФото: 82010 · Администратор
Это говорит об отличной организации ОТ в городе, не более и не менее того. Фото: 6137
Я тоже могу свой 300+ тысячный компактный город пройти вдоль и поперек, пока молодой. А могу полчаса ждать и сесть в автобус чтобы проехать несколько остановок. Ситуации разные бывают, равно как и люди.
А от стоячего пассажира в той зоне у нас спасаются продлением перегородки-дверцы до двери. На верхнюю часть двери ставится поручень, от выдавливания половинки стекла. Чтобы пятые точки не торчали в окна - тонируют в ночь. Всё организованно. DeLaValier ·
МоскваФото: 36
Бензин дорогой плохо. Мы же не ЕС которая нефть покупает у РФ. Цена парковки вцелом для центра москвы актуальна.
Надо будет прикинуть по нормам аммортизации с учетом налогов) Интересный вопрос.
купэ для "илиты".
а за что платит лексус налог? под него прокатывают ровнее дорогу? или под его парковку лучше чистят снег? налог на мощность это идиотизм. с точки зрения госва наверное это хорошо-доить граждан у которых жирок. но например в белорусии налога на мощность нет, рассказывал белорусу недавно как у нас налоги насчитывают, мужик в афиге. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Не совсем, организация там плохая на самом деле, очень много мутных кольцевых маршрутов. Пользоваться транспортом неудобно, потому что в одну сторону нужно ехать одними маршрутами, в другую - другими. И этот транспорт к тому же ездит дикими паравозиками, поэтому получается так что 10 минут ничего нету, потом приезжает 3 троллейбуса сразу, потом опять будет тишина... такое себе. Но ввиду компактности города многие реально ходят пешком поэтому там чуть менее чем 150 маршруток и 50 троллейбусов им с головой хватает и их загрузка слабая. При этом в например Виннице где населения 370 тысяч (в 1.7 раз больше) ездит 130 троллейбусов, 80 трамваев, 60 автобусов и 300 маршруток (в основном малого класса, спринтеры) и давки в транспорте целый день не смотря на интервалы в 2-3-4 минуты. Проблема в том что Винница довольно таки большая, к тому же они поселили людей в спальном районе на окраине города и люди не имеют другого выхода как ехать на 5-6 километров со своего спального массива в сторону центра где кипит жизнь.
Ну зимой понятное дело что пешком никто не пойдет, а вот летом многие могут прогуляться. И это сильно влияет на загрузку транспорта. STS ·
ЛитваФото: 6993
Скажем так, в Европе спальные поезда - весьма недешёвое удовольствие. Хотя я не считаю, что в России с её расстояниями должно быть также.
И тем не менее, в Европе чем мощнее авто - тем дороже его содержание, не столько из-за налога, сколько из-за страховки. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
У нас народ который за евробляхи ноет дескать в европе дешевые машины. И никак не объяснишь им что там машины дешевые потому что страховка за старое барахло денег стоит... STS ·
ЛитваФото: 6993
Там не только в возрасте машины дело. Литраж, возраст и водительский стаж водителя, наличие истории ДТП и т.д. - всё это влияет на цену страховки, иногда в разы. Ну и налоги тоже. Подержанный многолитровый "премиум", так любимый у нас, в Европе дешевеет гораздо быстрее компактных экономичным машин. Ибо да, спрос на первый на вторичном рынке гораздо ниже, чем на последний. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Ну сам же смайлик поставил)
Подавляющее большинство ходит пешком? Откуда же тогда в базе больше 500 машин всяких автобусов и маршруток? А ведь в Тернополе ещё и троллейбус есть.
150 маршруток очень красноречиво говорят о том, что население в подавляющем большинстве пешком на работу ходить не хочет. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Относительно ЕС бензин у нас очень и очень дешёвый, вполне оправдывающий нефтедобычу. И его подорожание - это неплохо, польза от этого едва ли меньше, чем вред.
Нет, почему же? Просто купе - это комфортно, почему комфорт не должен стоить денег? Для "илиты" есть СВ, а также вагоны класса "мягкий", впрочем даже в них иногда можно поехать, имея не самые высокие доходы, например, по какой-нибудь акции от РЖД.
Ну тут я соглашусь, именно мощность - тупой критерий. Но в остальном, почему бы не брать с владельца Лексуса налог? Государство же обеспечило его условиями, в которых он смог заработать на Лексус? Ну вот пусть и раскошеливается. Почему прогрессивная шкала подоходного налога на западе никого не возмущает, а в России даже для автовладельцев она воспринимается, как какой-то кошмар?
Конечно хорошо, а в Белоруссии, наверняка, есть какие-то другие хитрые налоги, которых у нас нет. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
В базе больше чем нужно + всякие междугородные и прочие подобные.
150 маршруток (по плану, по факту даже меньше) для 210 тыс города это мало. Например в Ровно их ~220 (при 70 троллейбусах). В Луцке - 224 (при 50 троллейбусах). http://www.te.ukrstat.gov.ua/files/TZ/TZ2.htm Статистика говорит что пассажиропоток троллейбуса - 15653,6 тыс. Для сравнения в аналогичном по населению Луцке - 29214,2 http://www.lutsk.ukrstat.gov.ua/8_2_11.htm В Ровно - 33156,2 http://www.rv.ukrstat.gov.ua/expres/2018/12/2212_3.zip При том что в Тернополе троллейбусов даже чуть больше чем в Луцке + половина из них гармошки. Транспорт в Тернополе ездит капитально недогруженным. Днем там даже сидячие места не все заняты. В пик появляются стоячие пассажиры. Не смотря на то что город по населению такой же как Ровно и Луцк - у транспорта там сильно ниже пассажиропотоки как раз в том числе и потому что город очень компактный и многие вопросы решаются в пешей доступности. STS ·
ЛитваФото: 6993
Очень и очень - это если бы он стоил не в два раза дешевле, чем в ЕС, а хотя бы в несколько. А если мы сравним среднее соотношение цен и зарплат в ЕС и РФ - думаю, картина будет совсем печальная. И это речь о внутренних ценах на топливные ресурсы в стране, чьим основным экспортным товаром они являются.
Особенно, с учётом того, что в конечной цене многих потребительских товаров заложена цена топлива...
Основная претензия к РЖД, как я понимаю, в сокращении бюджетных плацкартных вагонов, выполняющих социальную функцию в дальних пассажирских перевозках по ж/д. DeLaValier ·
МоскваФото: 36
Дело в том что налог на мощность кроет всех. И лексус и шевроле. Хотя шевроле вроде не премиум. Лично моё мнение-нужны 2 налога. На роскошь(впихать туда тачки премиум класса до определенного возраста) На эконормы(что бы всякий 30-40 летний чермет не бороздил окружающие дороги. Ибо порно с электробусами легко перекрывается коптящим самосвалом камаз в убитой топливной аппаратурой и едущем на печном топливе.
В РФ многолитровый премиум БУ вобще неликвид. Кому нужно 10 летнее ведро с платиновыми ремонтами и отстёгиванием в год по 50 000р. Слово комфорт еще может и действует. А слово престиж к 10 летке смешно и глупо. Для деревни может покатит доярок впечатлять(обычно старые машины прем класса и уезжают в деревни да в горы)
Потому что поезда ходят на разные расстояния. И если москва-питер еще можно перетерпеть в плацкарте, то гнать например москва-владик только купэ. В европах там может купэ и должно быть дорого-всю их Европу поезд за пол суток проедет. При том что купэ и плацкарт по комфорту не шибко и различны в исполнении РФ. Те же полки, разве что в купэ по 4 и за дверцей и вся разница Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
На каком основании он должен стоить в несколько раз дешевле? Он, кстати, втрое дешевле, чем, например, в нефтедобывающей Норвегии. Она, правда, не в ЕС.
ЕС очень разный, можете с Болгарией или той же Литвой сравнить. Разница в ценах на топливо сохраняется, разница в зарплатах меньше, чем в ценах на топливо.
Да что с того, что страна экспортирует топливо, как из этого следует, что на внутреннем рынке оно дёшево должно стоить?
Всегда и везде заложена, у Литве и других странах ЕС тоже.
Так это сокращение только в манифестах существует. На самом деле последние годы именно плацкартные вагоны составляют большинство в программе закупок новых вагонов у ТВЗ. А теперь ещё тамбовский ТВРЗ затеял глубокую модернизацию плацкартов. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Смотря какой Шевроле.
Ну, положим, что это и хорошо.
Это никак не отменят того, что если человек хочет больше комфорта, то пусть и платит больше. Вы, как сторонник автомобильной экономии, поедете во Владивосток на машине? Или всё-таки поезд/самолёт быстрее/удобнее/дешевле?
Различия очень ощутимы, если рост больше 160 см. В купе полки длиннее. А также над верхней полкой в купе большое свободное пространство, которого нет в плацкарте (исключение - двухэтажные вагоны). Фото: 2634
РЖД по своей воле не может сократить плацкарт, это полностью регулируемый государством сегмент. Доходит до того, что купе в моменте может стоить дешевле плацкарта благодаря динамическому ценообразованию. STS ·
ЛитваФото: 6993
На том, на каком и уровень зарплат в то же количество раз ниже.
В Норвегии в провинциальных городах нормальная зарплата в рабочих профессиях - несколько тысяч евро.
Я именно про настоящий, а не бывший советский. К слову, в Литве уровень жизни выше, чем в Болгарии.
Оно должно стоить столько, чтобы его покупка не вызывала затруднений у основной массы населения. Как в США, например. Володя ·
МоскваФото: 2
А это что, много? Во Франции я бы сам готовил примерно на 20-30 евро в день. это как бы, почти тысяча в месяц. Ещё есть затраты на жильё, транспорт...налоги во многих странах платятся гражданином из полученной зарплаты. Очень сомневаюсь, что на эти деньги там можно нормально...не хорошо, жить.
Я как-то таксистом поработал. Так вот, топливо было на последнем месте по затратам. Первое место было у зарплаты 2-3 тысячи рублей, второе - аренда машины 1900, третье - комиссия агрегатору -примерно 1500 и последнее около 1000 - топливо. В плохие дни - аренда и зарплата менялись местами, но всегда были на уровне. И чем дороже ТС - тем большую долю в структуре затрат будет иметь именно покупка и содержание ТС. STS ·
ЛитваФото: 6993
А я не сомневаюсь, я просто знаю, ибо сам жил там. Иначе у нас не эмигрировали бы туда целыми семьями. И пока я не знаю никого, кто хотел бы вернуться назад.
Там вообще ловить нечего сейчас. Дело даже не в топливе, а в том, что ломанулись туда все, кому не лень. Агрегаторы сразу же урезали все акции для водителей, уменьшили тарифы для пассажиров (особенно Яндекс постарался). Сам не работал, но знакомые пробовали. На своей машине худо-бедно что-то можно заработать (но износ оной увеличивается в разы), на арендованной будет работа с утра до ночи, чтобы что-то осталось в кармане (а остаётся самый максимум 25% от оборота), по ночам и т.д. Так что пример малоудачный. Володя ·
МоскваФото: 2
Я не про сам способ заработка, а про то, что топливо - не составляет основные затраты даже внутри транспортной компании. А уж тем более, в цене товаров на полках магазинов доля топлива мизерна, если в цене такси доля топлива меньше 20%. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Техника во всем мире стоит одинаково. Машины вобщем-то тоже. Продукты... ну в Европе инной раз дешевле чем у нас. Вон у меня друг в Амстере намного лучше чем в Киеве питается (еда вкуснее, разнообразнее и полезнее), а чек месячный всего на 10% выше. Отличается сфера услуг и всё что связано с человеческим трудом. Там полный мрак и за какую-то элементарную вещь можно влететь на огромные деньги. С другой стороны это прививает чувство уважения к чужому труду, а не как у нас когда никто не считает его и думает что все всем нашару всё должны. Володя ·
МоскваФото: 2
Чувство уважения к чужому труду прививает только качество этого труда. Чока ·
Тамбовская областьФото: 291
Уровень зарплат в нефтяной промышленности не то, что не ниже в несколько раз, чем где-нибудь в восточной Европе, но может оказаться и выше. Так каким образом их продукция должна стоить дёшево? Да и не проблема это продавцов топлива, зарплаты расти должны, а не топливо дешеветь.
И что? Это делает страну не нефтедобывающей?
А какой ЕС настоящий? Болгария тоже бывший советский? Ну можно с Италией посравнивать. Денег после уплаты всех налогов и платежей там остаётся, конечно, больше, чем у россиян, но не радикально, а бензин всё равно дорогой.
А оно столько и стоит. Просто население очень поныть любит. Однако что-то не наблюдается отказов от поездки на автомобиле из-за дорогого топлива. Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи. |
| Главная Правила Мобильная версия © Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |
Ссылка