Списан.Стоит на разборке.Светлая память немецким труженикам.

Ну всё равно он неплохо отгонял: на 145, 146, потом на "пенсию" вышел и трудился на 41. Но, скорее всего, недолго.
По базе страховок выдаёт 1992 год, вин-код WDB35716013070043.
Не знаю его или нет.

Его, он 92 года

у меня конечно глупый вопрос,но все же.Почему немецкие труженики списывают??Не хочу верить в то что на них нет запчастей.На немецкие автобусы всегда должны быть запчасти,плюс с тем сколько 3 автопарк разобрал автобусов на запчасти

Цитата (Georgeorgij, 12.03.2021):
> у меня конечно глупый вопрос,но все же.Почему немецкие труженики списывают??Не хочу верить в то что на них нет запчастей.На немецкие автобусы всегда должны быть запчасти,плюс с тем сколько 3 автопарк разобрал автобусов на запчасти

Дотации акимат платит за новые автобусы, а старые естественно в утиль

Цитата (Антон-1991, 14.03.2021):
> Цитата (Georgeorgij, 12.03.2021):
> > у меня конечно глупый вопрос,но все же.Почему немецкие труженики списывают??Не хочу верить в то что на них нет запчастей.На немецкие автобусы всегда должны быть запчасти,плюс с тем сколько 3 автопарк разобрал автобусов на запчасти
>
> Дотации акимат платит за новые автобусы, а старые естественно в утиль

А каким образом у вас платятся дотации? За пассажира или в километрах?

В Караганде выделяются дотации и они распределяются между автопарками в процентном соотношении по обслуживанию маршрутов. Сейчас все пытаются внедрить электронное билетирование, чтобы оплачивать за пассажиров. И в то же время за эти дотации требуют обновление автопарков

В Павлодаре например нет никаких дотаций и субсидий.
Есть компенсации за перевозку льготников, и то не всех категорий. Пенсионеров и ещё несколько категорий льготников возят за свой счёт - так решили в 2013 году.

Сами компенсации распределяются как описано выше, в процентном соотношении между перевозчиками. До водителей это конечно же не доходит, потому как ни одного водителя оформленного в штат фирмы перевозчика в Павлодаре нет! Даже в около-коммунальном автобусном парке.
Все водители автобусов и маршруток принадлежащих автопаркам - это арендники оформленные как ИП.

У нас несколько лет шли разговоры про внедрение электронного билетирования, и следовательно, субсидирования маршрутов. Но сами же перевозчики идут в отказ. Владельцев всё устраивает - и доить государство, и обманывать водителей.
Сейчас городские власти про это вообще забыли и не хотят вспоминать. Хотя оборудование было закуплено за бюджетные деньги и отдано в около-коммунальный автобусный парк, т.е. в никуда.

Цитата (roman караганда, 14.03.2021):
> В Караганде выделяются дотации и они распределяются между автопарками в процентном соотношении по обслуживанию маршрутов.

Ээээээ... А почему Третий Парк раньше тогда вложился в новьё? Типа для гарантии победы на конкурсах за жирные маршруты? И эти дотации имели хоть какое-то обоснование или с потолка брали и оплачивали?

Сначала были условия, что если повышаем проезд, покупаете новые автобусы. Потом провели подсчёт пассажиропоток и распределили в процентном соотношение обслуживание маршрутов. Затем сделали маршруты субсидированными и убыточными. Начали выделять субсидии по процентажу обслуживания. А вот какая общая сумма выделяется и как она считается каждый год я не знаю.

Слышал что за каждый ютонг (автобус бв) в месяц платят лям.

вопрос тогда почему водители жалуются что зарплаты маленькие?

Потому что им все эти "субсидии" не доходят.