Какой же он страшный внутри...накопитель в прицепе, двери в мотор, причем обе.И это рестайл 205 еще страшнее был. Киев не дождется нормальной гармошки от маза и прийдется покупать это..или тянуть провода и покупать Т901)))))
А между прочим ваш гармошкоЛАЗ был очень хорош, жаль что загнулся завод. Кроме него я ни одной толковой низкополой гармони на постсоветском пространстве и не вспомню, наш 6213 тоже в салоне урод уродом (хотя решение с сиденьями у шахты слева у лиазов неплохое), просто его недостатки компенсируют наращиванием длины изо всех сил и прочими штуками.
6213 тоже в салоне урод уродом (хотя решение с сиденьями у шахты слева у лиазов неплохое), просто его недостатки компенсируют наращиванием длины изо всех сил и прочими штуками.
Так ведь А292 тоже изначально длиннее, чем СНГ-шные аналоги - 18,75 метра. Как раз последний 6213 с перенесённой от гармошки дверью и сравнился с первым по длине. Да, А292 на момент появления был самой совершенной по компоновке машиной в СНГ, но сейчас его нет и больше не будет, а новейший ЛиАЗ ему уже не уступает.
❝Drago · 22.01.2018
Если бы Богдан делал А901, то был бы тот же А292. Может даже лучше. По крайне мере Т901 нет шкафа и ящика. Сидячих больше.
В автобусной версии был бы и шкаф, и сидячих уменьшилось бы - ибо ДВС-то куда деть?
Фото: 5046 · Технический отдел / Локальный редактор
❝STS · 22.01.2018
Да, А292 на момент появления был самой совершенной по компоновке машиной в СНГ, но сейчас его нет и больше не будет, а новейший ЛиАЗ ему уже не уступает.
Теперь есть Електрон А291, но Киев очень сильно завязан на одного мазовского диллера, поэтому шансов у них нет :(
Цитата (Santehnik, 22.01.2018): > Нет конечно. Какой смысл его делать, если его никто не купит? Возможно какая-нибудь польская провинция заинтересовалась бы. МАЗ туда потихоньку тоже корни пускает же.
Ради одной лишь польской провинции с туманными перспективами никто не станет ваять изделие в металле. МАЗ когда-то тоже создал 205-й, даже толкнул в ту же Польшу первую опытную партию машин (одна уже сгорела), но минчане рассматривали создание новых гармошек на перспективу внутреннего рынка и рынка СНГ, в/на Украине же перспективы у полноценных автобусов не видится.
1) Дополнительная дверь в тягаче, как в своё время говорили представители завода-изготовителя, для увеличения скорости т.н. пассажирообмена между посадочной площадкой остановки и салоном автобуса. Проще говоря, чтобы люди быстрее выходили из автобуса, а другие люди с остановки быстрее попадали в салон.
2)МАЗы-205 действительно были отправлены в Польшу и даже где-то что-то в РФ "затерялось". Было возгорание 205-го в Польше, но тогда немало говорилось о том, что это был результат вмешательства работников местного перевозчика в автобусные узлы на крыше - было видно невооружённым глазом. Хотя утверждать на 100% не буду...
3) МАЗ-205 и МАЗ-215 (в четырёх- и пятидверной версиях) по длине одинаковы, но в: МАЗ-205 - тягач короче, а прицеп длиннее МАЗ-215 - тягач длиннее, а прицеп короче
4) Ходят слухи, что вот-вот должны выпустить новую модель гармошки и уже с тягачом в прицепе.
Цитата (bebecka, 22.01.2018): > Цитата (Santehnik, 22.01.2018): > > Нет конечно. Какой смысл его делать, если его никто не купит? > Возможно какая-нибудь польская провинция заинтересовалась бы. МАЗ туда потихоньку тоже корни пускает же.
Ради одной лишь польской провинции с туманными перспективами никто не станет ваять изделие в металле. МАЗ когда-то тоже создал 205-й, даже толкнул в ту же Польшу первую опытную партию машин (одна уже сгорела), но минчане рассматривали создание новых гармошек на перспективу внутреннего рынка и рынка СНГ, в/на Украине же перспективы у полноценных автобусов не видится.
Ну может у ОБВ перспектив никаких нет, кроме Киева, а БВ сейчас точно в моде будут, потому что водители сваливают в Польшу и их во многих городах не хватает.
Москва
Днепропетровская область
Гомельская область
Ленинградская область
Ссылка