Класс, вот это фотки! Просим, просим еще! )

Увы, это почти всё. В 2006-ом я только начинал пользоваться фотоаппаратом. А основная масса Икарусов как раз тогда и начала исчезать с привычных маршрутов.
Всё остальное, что у меня есть из Икарусов - это "мобилография" типа http://trans.dreval.net/files/photos/Kyiv/autobus/AP-2/4217_A70_MLivoberezhna.jpg

А за отзыв спасибо :)

вот он автобус 97 57 кин с турбонадувом=) НА нем в 90 ездил бригадир 62 маршрута. Одно время єтот красавец бьіл сине-бельім и перетянутьіми тканевьіми сидушками в салоне.

> (lewa, 30.01.2010):
> вот он автобус 97 57 кин с турбонадувом=)
Это откуда же на 263.00 турбина?

В 1994 Киев заказал большую партию двигателей D10. Несколько моторов были поставлены на одиночные Икарусы, в том числе и на 1222.

Сидушки у него быле ещё в 4 ряда. И простояли вроде до самого его конца.

Кстати, тут у него уже обычный двигатель...

> (Гербрандт, 31.01.2010):
> В 1994 Киев заказал большую партию двигателей D10.
Какой в этом был великий смысл?
Короткие машины и без турбины вполне справлялись с нагрузками.

>Кстати, тут у него уже обычный двигатель...
Опять? Ему что меняли систему туда-сюда?

Может это было пожелание хозяев отдельных бусов :)

В Киеве немало автобусов получили двигатели с турбонаддувом, а потом им обратно поставили обычный Икарусовский мотор. Возможно это было связано с тем, что с 1998 года начали приходить новые автобусы ЛАЗ-52527, на которых стояли такие же (или похожие) движки, и снятые с Икарусов турбированные моторы пошли на запчасти для тех ЛАЗов...

Цитата (АСЯ, 31.01.2010):
> Какой в этом был великий смысл?

> Короткие машины и без турбины вполне справлялись с нагрузками

Турбину ставили на автобусьі 62 образцово - показательного маршрута, ведь єтот маршрут проходит мимо Верховной радьі и Кабмина по ценру города и множеству под емов и спусков.

Цитата (Гербрандт, 31.01.2010):
> Сидушки у него быле ещё в 4 ряда. И простояли вроде до самого его конца.

Так оно и было. Я очень любил его за обилие мест для сидения :)