Ну и автобусы! 8 лет эксплуатации и списывают! Вот Лиаз 677 40 лет эксплуатации!!!

Цитата (Александр Швецов, 29.09.2018):
> Ну и автобусы! 8 лет эксплуатации и списывают!

В свое время 677-е списывали за 5-6 лет кое-где. А если бы лицам, ответственным за эксплуатацию данного Нефа сказали что в случае выбытия его из строя они будут возить пассажиров сами, запряженные в телегу, то он тоже проездил бы 40 лет

5299 тоже машина крепкая и живучая. Если надо, прослужит долго.
Особенно если вынуть 740 мотор и воткнуть на его место свап-комплект с 5256.25

Цитата (Александр Швецов, 29.09.2018):
> Вот Лиаз 677 40 лет эксплуатации!!!

Ну, у нас электрички 50х годов, с деревянными лавками, ездят, и это разве хорошо? Этим гордиться нужно?
Это нищета обычная.

Цитата (Александр Швецов, 29.09.2018):
> Ну и автобусы! 8 лет эксплуатации и списывают! Вот Лиаз 677 40 лет эксплуатации!!!

А он и не 8 лет отработал, а меньше. В этом предприятии много автобусов было списано из-за кончины мотора, из-за двух факторов - топливо и масло. Первое было отвратительным большую часть жизни, второе меняли согласно регламенту 2 года из всего срока эксплуатации, а дальше всё было на усмотрение руководства. У них был момент, когда из 3 Нефазов делали один. Мотор забрали у машины с МКПП, ГМП Фойт у машины с проблемным кузовом и вкинули всё это в отличный кузов и дальше будет именно так. 5299 может ходить долго, ему нужен нормальный мотор. Проблема Камминзов высокой степени форсирования к малому объёму мотора. Сюда нужен 9 литровый Камминз в самой его слабой версии 290 л.с, у него выше крутящий момент и он не болен вибрациями, которые убивают сам мотор и навесные агрегаты.
При легендарной дерьмовости 740-го, сейчас ходит до капитального ремонта 450 тысяч на новой линейке Камаза, но и имеет с классическим 740 мало общего.