Комментарий автора не совсем верный: ПАТП вполне осознанно выдает МК (причем старые гнилые спринтеры) на пригородные маршруты, отправляя БК и новые газели на прибыльные "левые" городские рейсы, формально приписанные к пригородным маршрутам 31 и 71.

Причем я почти так и написал, но кто-то его подправил. Моя идея была такова - после отмены 5-го маршрута спринтеры и газели стало некуда девать. Их решили ставить на деревенские и междугородние маршруты. БВ, кстати, почти все едут с табличками "ЖД Вокзал". А 71й маршрут вообще переделали под удлиненную с Фабрики до ЖД Вокзала "пятерку".

Комментарий подправил я, как соответствующий реалиям.

Скорее всего оба варианта верны. В ПАТП большая нехватка автобусов пригородных модификаций. Сегодня удачно попал на 0730, но по другим пригородным (деревенским) маршрутам ходят трехдверные БВшки, где даже мест не хватает на длительную (40-минутную, в среднем, поездку). Разумеется, междугородние хендаи и голазы приходится также ставить на деревню.

Реалии таковы, что исправных БК не хватает для пригорода лишь из-за желания ПАТП заработать на псевдогородских и междугородных (межобластных) рейсах, на которых используются машины, полученные за бюджетные деньги и, по-хорошему, предназначенные для пригорода.
Вообще странно, что ПАТП до сих пор держится за ржевский и осташковский маршруты (а это, между прочим, 6 БК ежедневно), которые ездят полупустыми, благодаря усилиям тверских нелегалов, неплохо окучивших эти направления при стоимости проезда на 25% ниже, чем ПАТП, и настолько же быстрее по времени в пути.