На борту написано "Daily". С чего вы взяли, что это "Турбо"?

Причём модель второго поколения.

Конечно, никакое цэ не "Turbo". Когда-то так ("TurboDaily") обозначались версии, оснащенные не атмосферными, а турбированными дизелями. Когда же безнаддувные дизеля на Ивеках стали достоянием истории (где-то в середине 90-х, с вступлением в силу очередных норм токсичности), то и разделение на "просто Daily" и "TurboDaily" потеряло свой смысл, и в очередном поколении машины стали называться IVECO Daily.

Кто знает как ТОЧНО звать величать Daily с такими кузовами?

Имеется в виду модификация фургона до перепиливания в автобус?
Чаще всего 50С...V, где "50" - обозначение "пятитонки" (по полной массе), а на месте "..." - две цифры округленной мощности, деленной на 10. Например, "50С15V" или "50С13V".

Наверно интересно как уже после перепиливания.

Насколько мне известно, после переделки из фургонов микроавтобусы на Украине, в отличие от России, собственных индексов не получают. Что и логично, в общем.

Это было бы логично, если бы само IVECO переделками заниммалось. А так это уже другой продукт другого производителя.

В случае с Украиной - да, из-за более либерального законодательства там проще было "пилить" и узаканивать переделку в индивидуальном порядке, поэтому там столько подобных конторок и развелось в свое время. А "индивидуальный порядок" - он и подразумевает полное отсутствие какого-либо нового индекса, лишь изменение типа транспортного средства в ПТС с грузового на автобус.

>Это было бы логично, если бы само IVECO переделками заниммалось. А так это уже другой продукт другого производителя. — Александр Мельников
И что? Принципиально это ИВЕКО

Принцимпиально это сделано в сарае на коленке.

ЧТО сделано? Собран кузов, установлен двигатель, трансмиссия, подвеска, органы управления? Не надо чушь нести.

Hrzan, сам чушь не неси. Прекрасно понял о чём речь. А если не понял, то твои личные проблемы.

Конечно понял. Салон - это ерунда. По сути, скажем, Самотлор-3236 и ГолАЗ-3030 ничем не отличаются. И то и другое - Транзит и перевозчики его берут как Транзит, а чья передалка - вопрос второй.

Неудачно пример выбран: 3236 и 3030 - это все-таки лучшее, что делалось на базе Transit, поэтому и нет принципиальной разницы. Зато таковая разница есть между ними и другими перепилками из Транзита, которые даже не получали ОТТС. В чем разница? Да хотя бы в усилении кузова (точнее, его отсутствии у "левых" перепилков) и методах крепления сидений. На некоторых "леваках" (и многих украинских в т.ч.) сидушки вообще тупо к полу привернуты и все! И никаких закладных брусьев по боковинам. Наверное, понятно, что с салоном в таком варианте при ДТП происходит...

C точки зрения эксплуатации машины все это непринципиально. Главное - эксплуатационные расходы и расходы на приобретение (лизинг). Не усиленный кузов? Да и хрен бы с ним: фургон 2 тонны возит, не напрягаясь - чем 18 пассажиров хуже? А на пассивную безопасность перевозчикам вообще наплевать.