Уже больше недели, рейс по этому маршруту, который на 16:20 через день из Уфы (обратно из Челнов в 11 утра по московскому времени также через день) - не выполняется. А ежедневный, который едет в 9:45 (обратно из Челнов ежедневно в 7:25 часов утра по московскому времени) - ездит нормально, без перебоев.

Уфа - Ухта + повсеместная экономия дизельного топлива.
По БАТ множество рейсов отменено, какие-то до праздников, какие-то до середины марта. Поговаривают, про субсидирование рейсов Бата с последующим понижением цены от 25 до 40%

А теперь и утренний рейс тоже уже ездит лишь через день.

Уфа - Москва - Уфа больше рейсов стало, все вроде как через Н.Ч. едут. Правда все частники... Ещё Уфа - Н.Ч., Уфа - Казань, Уфа - Н.Н. - тоже частники ездят. До Челнов доехать не проблема, а БАТ в полной заднице! Власти РБ не решают эту проблему никак.

Простите, а в чём проблема? Сами ведь пишите: "больше рейсов стало" и "До Челнов доехать не проблема"?

Проблема в том, что в РБ развелось слишком много частников и нелегалов. В Уфе часто бываю - впечатление от чрезмерного количества маршруток удручающее. Ощущение такое, что их всё больше и больше.

Думаю, пассажирам от этого кайфово. Больше транспорта - меньше интервал движения.
Спорить не буду: общественный транспорт в Уфе производит удручающее впечатление. Очень много всякой шелупени на маршруте. Особенно возмущает обилие 3205 и старых ГАЗелей.

Цитата (cplazz, 20.03.2018):
> старых ГАЗелей.

Старых ГАЗелей как раз-таки не много,а вот самих микроавтобусов в целом навалом. Они ,конечно ,есть ,но преобладают они лишь на нескольких маршрутах.

Цитата (Mihail38, 20.03.2018):
> До Челнов доехать не проблема, а БАТ в полной заднице! Власти РБ не решают эту проблему никак.

http://ufa1.ru/text/gorod/410921365479440.html из-за них и нету пассажиров.

Цитата (cplazz, 20.03.2018):
> общественный транспорт в Уфе

Коммерческий транспорт, он только зарабатывает. Общественного ничтожно мало.

Это понятно. Коммерческому транспорту удаётся зарабатывать, а общественному почему нет? Или просто привыкли сидеть на дотациях от государства?

Цитата (cplazz, 21.03.2018):
> Это понятно. Коммерческому транспорту удаётся зарабатывать, а общественному почему нет? Или просто привыкли сидеть на дотациях от государства?

Издержки разные. Когда будут платить белую зарплату, а не %% от плана, налоги по полной программе, содержать ремзоны, слесарей и ИТР, да даже медиков - тогда и поговорим, кто сколько зарабатывает.

Цитата (cplazz, 21.03.2018):
> Или просто привыкли сидеть на дотациях от государства?

Когда были эти дотации, транспорт функционировал во многих районах региона, а сейчас целые предприятия вымерли как факт, а с ними и транспорт, не говоря о рабочих местах. Всё что вне Уфы это ГАТПы с пассажирской направленностью, с большими территориями, вместе с грузовыми перевозками и утратой производств нуждающихся в перевозках, умерли и пассажирские, люди взяли и уехали отсюда, а те кто остался по мнению властей вполне могут передвигаться на Газелях, ну или 3203-х, если ещё так. А что до Уфы, тут пассажиры есть для всех, есть своя категория у БАТа и своя у частников. Вторые наводят смуту на дороге, когда их нет, по дороге ехать - приятно.
Судя по позиции администрации Уфы, отказываться от Пазиков и микроавтобусов не будут, якобы они не могут это прописать в конкурсной документации, обещают убрать маршруты дублёры.
Вы верите, что тысячи маршруток которые плодятся, и уже без стеснения кормят чиновников, пропадут? Блогосфера недавно высекла правду,что в Уфе продать и навариться больше не начем, строильный бизнес в яме, торговля как таковая тоже, а производства при хозяевах, нужно на чём то зарабатывать.

Межгород.. ну вот яндекс например сейчас возит по 99-560 рублей в Казань , ездят два Туризмо бывших водителей БАТа и несколько Зетр с номерми из Ленобласти, в довесок Пежо всякие.
Все вкусные направления у частников, а ехать в аул с 7 пассажирами до Сибая, через 33 горки, яндекс ни как не хочет, вопервых в одиночку там трудно, дороги тяжелые, снег, буран, ливень, дорога усложняется, да и народ привык ехать с Фануром на Ларгусе или если они забиты на призрачном Нефазе, чем на Яндексе.
Есть такой момент, что водителей знатно унизили в 4-5 лет назад, порезав зарплаты, установив камеры, тотальный контроль ввели, а они взяли и ушли, вместе с ними закончилось золотое время БАТа

Вот был например тихий рейс Караидель - Екатеринбург, ездили спокойно, 10 лет ездили, гараж прицепили к Бирску, а там свои водители у директора, он забрал у Караиделя хозяйские машины, рейс на Екб отжевал, водителям предложили ничего и они ушли, взяли Ларгусы, Транспортёры, Пежо, а Бирск как не рыпался так и не удержал пассажира, в итоге филиал в Караиделе с 50 человек сократился да 6-7(?1!) и как не звали коренный обратно.. Самодурство 80уровень.

Цитата (Aртур, 21.03.2018):
>
> Когда были эти дотации, транспорт функционировал во многих районах региона
Точнее когда дотации были "как в помойную яму", т.е. фактически без контроля. Когда попросили отчётность по эффективности использования желание самобанкротства у муниципалов резко возросло, т.к. эффективность была на одном из последних мест. Смотри перепетии Московской области последних 6-7 лет. Раньше платили по несколько лимонов за ЛОТ мунициапалу, потом разрешили частнику сунуться и он работал качественно за несколько сотен тысяч (иногда с увеличением количества рейсов). Потом частников разогнали, а ценник оставили, теперь МТА опять фактически монополист, но с ценником на порядок ниже и работать может с большим трудом, гробя нулёвые машины. Кажется оставить нормальных частников на соц. контрактах решение идеальное для пассажира. "Сидуны на жопе" из муниципальных предприятий, которые отчёты руководству предприятия и администрации красивые картинки рисуют пойдёт под сокращение. А адекватный персонал без работы не останется

Цитата (gusakyur, 22.03.2018):
> Точнее когда дотации были "как в помойную яму", т.е. фактически без контроля.

Не было ни каких дотаций с 2011 года, Госкомтранс РБ торчит БАТу 300 лямов за льготников, садовых маршруты и по мелочи. Именно в 11-м году всё начало рушиться, ВДЛки которым жить да жить, перестали видеть нормальное обслуживание, а в 2012-2014 году массово погиб межгород, остатки его плавно вымирали до нынешних дней.
Я часто пользовался межгородом, пока он функционировал, в один момент его порезали, не без участия чиновников.
О том как с лёгкой руки одного человека города Белорецк, Кумертау, Ишимбай и 7 районов лишись автобусов рассказать? В Белорецке где было 50 автобусов, пришли частники из Уфы с потрёпанными газелями и всё выиграли, даже сады взяли, которые сейчас не возят и так везде. А в Кумертау, откуда родом два больших транспортных чиновника, городское сообщения просто прекратилось, маршрутные карты дали Газелистам, а АТП слили за несколько дней, тогда почти 20 мужиков выперли с работы. Стерлитамак с Салаватом за 2 года, на пару 60 автобусов порезали, дербанили на запчасти ходовые машины, чтобы остатки маршрутов с дневной выручкой 2-2.5 тысячи катать. В Уфе почти в каждой маршрутке водитель воняет, что чем БАТу субсидии давать, лучше бы нам дали, эту муть придумали три частника в 2010 году, которые хотели откусить от кормушки. Сейчас один хрен из этих по ТВ кормит плавленным сырком идиотов, три года обещает купить 100 свежих Пазиков, а на деле по регионам собирает 3205 и 4234 свежих годов выпуска и латает на коленке, и мэр делает на него ставку. Взял один Вектор и тот все больше видят на больше на заказных перевозках мебельной фабрики, чем на маршруте.
В Уфе и Башкирии ни один частник не в состоянии работать подобающе и при этом на больших автобусах, как только купят Аврору или что-то типо ПАЗ 3204 320412 у них всё сразу не выгодно, нужно вкладываться, поэтому выше Пеже, Спринтера или Газели каркасной, котору. можно парконуть впритык у подъезда, они не возьмут, и даже те зачатки компании Альянс - Скд, по приобретению Сканий, Маза-206 и 3204-х проваливаются, всё дорого, поэтому верх развития это Классики и новые Транзиты, которыми они гордятся. Особая гордость нашего мэра, что частник инвестируют в замену низкокрышных Газелей на те, в которых можно стоять! Плавно подводя, что ему БАТ в городе не нужен.

Вот бы всех в один нелегальный Пежо, чтобы отбило все позвонки, погрузить и отвезти в Тюмень и показать, как бывает, на крайняк в Екб, хотя бы по людски и с трамваями.

Цитата (Aртур, 27.03.2018):
> погрузить и отвезти в Тюмень и показать, как бывает, на крайняк в Екб, хотя бы по людски и с трамваями.

Пермь поближе будет. А там и трамвай, и частники на нормальных автобусах.

Цитата (Чока, 27.03.2018):
> Пермь поближе будет. А там и трамвай, и частники на нормальных автобусах.

Хорошо, я готов оплатить билеты толпе чиновников на рейс Уфа - Пермь, если это принесёт результаты. Это инвестиции в будущее. По Уфе и пригороду невозможно передвигаться на ОТ без проблем. Понимаешь, 2018 год, мэрия в СМИ заявляет, что Уфа не может обойтись без Пазиков и микроавтобусов, видители не смогут они это прописать в конкурсной документации.
Кстати недавно Башавтотранс закрыл все рейсы до 72 и 86 рус, Тюмени, Сургута и Нижневартовска, незадолго до этого Уфимский нелегал вырос из Спринтеров в Зетры и Туризмо, больше похожие на дрова и значительно демпингуя отобрал пассажиров. Им не нужно платить вокзалам, медикам на вокзалах, они увозят с самой удобной центральной части любого города.

Цитата (Aртур, 27.03.2018):
> Понимаешь, 2018 год, мэрия в СМИ заявляет, что Уфа не может обойтись без Пазиков и микроавтобусов, видители не смогут они это прописать в конкурсной документации.

Причём это заявляет не только мэрия, но и муниципальный перевозчик. Генеральный директор МУЭТ Аскар Фазлыев: "В настоящее время мы не можем отказаться от Пазиков, так МУЭТ и БАТ не смогут справиться с пассажиропотоком". Хотя их же и хочется спросить - а кто довёл до такого состояния? Ответ на поверхности - они же. Что можно сказать, если даже половина начальства управления электротранспорта кормится за счёт маршруток. Причём это не скрывается.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 27.03.2018):
> Что можно сказать, если даже половина начальства управления электротранспорта кормится за счёт маршруток. Причём это не скрывается.

Так и в БАТе тоже самое. Поэтому никто и не париться по этому поводу. Так помимо начальства, в БАТе и водители работают в выходные дни на частника, а некоторые имеют и собственные пазики, и на них работают уже другие люди. С одной стороны, все понятно, просто каждый хочет как можно больше извлечь выгоды.

Цитата (Aртур, 27.03.2018):
> Хорошо, я готов оплатить билеты толпе чиновников на рейс Уфа - Пермь, если это принесёт результаты.

Вряд ли принесёт, сначала надо заменить чиновников, потому что только люди, которым есть дело до своего города могут перенять положительный опыт другого города. А у вас же сейчас чиновников всё устраивает, они не видят, что в плане ОТ Уфа безнадёжно проигрывает той же Перми.

Ирек Ялалов, мэр города: "Хватит ставить мне в пример Казань! Мы перенимаем опыт лучших столиц мира. А в плане транспорта - в Казани интервал на маршрутах около 20 минут, мы же добились того, что общественный транспорт не надо ждать, он ходит с минимальными интервалами".

Только в результате вышло, что у нас в городе 3 маршрута:
Телецентр - Сипайлово
Телецентр - ДОК
ДК УМПО - Школа МВД

А всё остальное - огрызки этих трёх маршрутов - как были проблемы с транспортом, так и остались. У нас сейчас даже есть нонсенс - один микрорайон без общественного транспорта - микрорайон "Молодёжный", раньше там был 38й автобус, а сейчас и его нет.

Зато там миллион 51-х

Цитата (Дмитрий Михайлов, 28.03.2018):
> А в плане транспорта - в Казани интервал на маршрутах около 20 минут,

Ну на каких-то маршрутах это и есть нормальный интервал. Но мэр ваш, безусловно, ушлый типок, потому что если его заставить поездить на работу на ОТ в Уфе, а потом для сравнения в Казани он поймёт, что примеры ему приводят адекватные и уместные. До опыта "лучших столиц мира" и Казани далеко, но её всё же заметно ближе, чем Уфе.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 28.03.2018):
> "Хватит ставить мне в пример Казань!

И, кстати, а что он про Пермь скажет? её можно в пример ставить? Или Екатеринбург?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 28.03.2018):
> Ирек Ялалов, мэр города: "Хватит ставить мне в пример Казань! Мы перенимаем опыт лучших столиц мира.

Это в каких лучших столицах мира всё забито маршрутками?