Переняли опыт АК 1417, ездят со стюардессами.

А 1417 почти везде от них отказывается, только на 460 и 960 + нули 125 остались.

Цитата (Aртур, 20.08.2015):
> Переняли опыт АК 1417, ездят со стюардессами.

Это посадчица из Кушнаренково едет в Уфу на работу

Каждое утро вижу, думал стюардесса) ещё в 2013 году в НПАТП хотели ездить со стюрдессами.

Цитата (Aртур, 21.08.2015):
> думал стюардесса

В побитом жизнью и так называемыми дорогами Эталоне недавно видел стюардессу.
Вернее, скорее, помощницу водителя - кофе не носит, но бегает на автостанциях с бумагами, собирает с безбилетников плату за проезд, напоминает, кому где выходить, следит, чтоб никого не забыли и т.д.

В Сосновском АТП-М изначально были стюардессы. Их не было только на курганских рейсах. Следили за порядком в салоне,убирались и подавали горячий чай,кофе. В автобусах стоял кулер.

Когда начались междугородние перевозки на мягких ЛАЗах и Икарусах автопроводницы были на всех продолжительных рейсах. К концу 70, когда перевозки на межгороде стали массовыми, это прекратилась. В Башавтотрансе последним маршрутом с автопроводницами был Уфа-Оренбург. Тогда этот маршрут считался сверхдальним. К 82-83 году автопроводниы исчезли с регулярных маршрутов окончательно. Так же автопроводницы всегда присутствовали на междугородних заказных перевозках и перевозках детей. Так же на дальние рейсы загружалось питание- в основном выпечка и чай в термосах.
При протяженности рейса более 150 км. в одну сторону назначалось два водителя. Потом норму изменили до 200 км.

Цитата (ЗНАТОК САБЖЕЙ, 22.08.2015):
> Потом норму изменили до 200 км.

А сейчас одни ездят по 500 километров