Hello, my family was the first owner of this 215H. Its first registration was 07/1977 and was used by our company until 07/1994. The company was „Heinz Weber Omnibusbetrieb“ and the bus was registrated as SWA-C 108. Its registration number or VIN was 10/179.0261 .

Do you know more about this bus? For example where the bus was used and who owns/ owned it or other information ? It would be very interesting to know if it still exists or what happened exactly with it.

Greetings from Germany!

Jonas Weber

This bus was used by Leningradskoye PATP - transport company in stanitsa (a type of rural locality in Southern regions of Russia) Leningadskaya, Krasnodar region, Russia. Now it's scrapped. I suppose that there was the only owner in Russia because the 1st registration number (9484 KKB) is from 80's - mid 90's. The second hand buses from Europe used on regular routes usually work until it's possible & don't be reselled.

Thank you for answering! I think that the bus came directly to Russia after we sold it in 1994. It is also amazing that it had only one paint from the beginning until it got scrapped. After all of these years you were still able to read the companies name and the Slogan „Hexe von Idstein“. The Slogan was about the history of the german City Idstein and was about the Landmark of it, the „Hexenturm“ - a historical Tower at the City Center. I think the bus had about 800.000 Kilometers when we sold it. It would be interesting to know how many Kilometers it drove in its whole live. Do you know the year when it was scrapped?

Greetings from Germany

Jonas Weber

Я думаю, данный автобус был списан в 2010-2012 годах, когда в Краснодарском крае был принят закон о запрете использования техники старше 15 лет. А машине на тот момент было уже за 30 лет.

Информация по автобусу обновлена. Большое спасибо администрации за уточнение данных по машине!

Information about bus has been updated by site administration. Now you can see the date of bus disposal.

Цитата (Краснодар333, 12.02.2021):
> в 2010-2012 годах, когда в Краснодарском крае был принят закон о запрете использования техники старше 15 лет.

А теперь улыбаемся и смотрим, куда нас завела типично кубанская любовь к показухе. Где ездил Икарус или евроБВ - теперь Спринтер. Ну а шо, выгходно же, шоб нычого нэ вкладывать и получать максимум! Отэто по-нашему, по-кубански!

Скорее, не показуха, а бизнес-интересы определённых людей. Запрет на эксплуатацию старой техники был выгоден частным перевозчикам, так как позволял на совершенно законной основе вытеснить с маршрутов местные ПАТП, у которых новья было с гулькин нос.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2021):
> Скорее, не показуха

Та ну а шо! Надо ж, шоб усё как у людей! Ну и шо, шо 20 мест, а не 45? Затоононовое!!!

Цитата (Олег Великанов, 13.02.2021):
> шоб нычого нэ вкладывать и получать максимум!

Увы, везде так(


Цитата (Олег Бодня, 13.02.2021):
> был выгоден частным перевозчикам

А я думал это связан с тем, что мол Икарусы и еврохлам неэкологичны.

Цитата (Краснодар333, 14.02.2021):

> А я думал это связан с тем, что мол Икарусы и еврохлам неэкологичны.

Сейчас бы точно так сказали, принимай они решение запретить эксплуатировать всё старое в этом году. Я вообще считаю, что все эти экологические классы топлива и двигателя обман маркетологов.
Зачем мне покупать автомобиль Евро-5, если у нас АЗС продают топливо экологического класса 5 (в чеках указывают К-5)? Зачем мне катализатор для очистки выхлопных газов, если меня продавец топлива заверил в том, что его топливо чистое? Если топливо такое экологичное, значит и при сгорании выхлоп должен быть чище. Я понимаю, если бы у нас продавали топливо грязное. Или обратная ситуация: зачем мне заправляться более экологичным топливом, если у меня катализатор очистит выхлопы?
Конечно, есть вариант поставить другой двигатель, в который уже встроен ЭБУ с катализатором. Но игра не стоит свеч - это морока с документами, заменой агрегата и настройкой электроники. Проще купить новый автобус - именно к этому всё и сводится, чтоб покупали новое снова и снова.

Открою вам секрет Но всё топливо на АЗС токсично и неэкологично. Чистого и экологичного там ничего не продаётся. Просто топливо класса Евро-5 не наносит вред топливной и системе очистке выхлопа ТС.
Внедрение системы "Евро" это больше маркетинговый ход и закрытие рынка и торговля технологиями прикрытая великими идеями защиты экологии. Вот сейчас бюрократы из Брюсселя бегают с идеями Евро-6 и 7. А это каюк ДВСу.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2021):
> местные ПАТП

А если бы в крае существовал аналог подмосковного Мострансавто, какая ситуация была бы?

Цитата (Краснодар333, 15.02.2021):
> А если бы в крае существовал аналог подмосковного Мострансавто, какая ситуация была бы?

Какая угодно. МТА тоже сильно сдал свои позиции в 50rus, но, конечно, не так масштабно, как краевые ПАТП.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2021):
> Запрет на эксплуатацию старой техники был выгоден частным перевозчикам,

Не стоит так кривить душой, не стоит. В Краснодарском крае ещё с нулевых ключевые операторы на межгороде частники и достаточно крупные (те же акционированные ПАТП и Геленджикские частники работавшие на икарусах и еврохламе). Принятие этого закона не развалило на элитных маршрутах региона (Краснодар-Геленджик/Новороссийск, Кореновск-Геленджик, Лабинск-Геленджик, Курганинск-Геленджик, Ейск-Геленджик, Тихорецк-Геленджик, Геленджик-Гулькевичи, Геленджик-Новороссийск, Новороссийск-Анапа) тех операторов, что были - почти все просто обновили ПС, сохранив уровень класса. А мелочь стала проникать на межгород КПАСа совсем недавно. Тут совсем другие свечи.

Цитата (Олег Великанов, 13.02.2021):
> Где ездил Икарус или евроБВ - теперь Спринтер.

Пассажиропоток автовокзалов падает, вот операторы и переходят на мелочь. Кстати, почти на всех перечисленных маршрутах до сих пор ходят большие автобусы, а там где пошли спринтера, до этого были Kia Granbird, нефазы, шучи. Именно они заменили икарусы и еврохлам

Цитата (Управляющий, 15.03.2021):
> Не стоит так кривить душой, не стоит. В Краснодарском крае ещё с нулевых ключевые операторы на межгороде частники и достаточно крупные. Принятие этого закона не развалило на элитных маршрутах региона тех операторов, что были - почти все просто обновили ПС, сохранив уровень класса.

Я говорил про ПАТП, бывшие когда-то частью краевой системы пассажирских автопредприятий. Они в большинстве своём ушли с маршрутов. Да, процесс их деградации начался раньше, ещё в 90-е годы, но невозможность выпуска на маршруты старого ПС многие предприятия довела до ручки. Не всегда это, наверное, был решающий момент, но несомненно способствующий передаче маршрутов в частные руки и дальнейшему ухудшению показателей ПАТП.