Продолжаю цикл рассказов про наших Мурманских трудяг. Обычные люди скажут, что может быть тут хорошего? Обыкновенный автобус, который работает, как и все...
Но это не так. Этот рассказ посвятил польским трудягам, а именно АЕ 788. Судьбу этой машины до 2012 года, я не сильно знаю, но знаю последний год. который он отбегал. Смена гос.номера произошла в следствии аварии, от чего он и стоял 1,5 года. На нем стоял родной двигатель, от наших условий и "Мастерства" водителей, он совсем перестал работать. Машину так бы и списали бы, но нет! Водитель АА 301 ее оживил! По его просьбе машину дали ему. Ей был произведен ремонт ходовой. За эти все года, сколько машина уже пробегала, вид ее был неплохой! Из-за долгого стояния, немного заржавел салон и подпортились сильно двери, сгнили проще говоря. Двигатель поставили от другого Jelcz. Машина была на обкатке совсем мало, сразу же вышла на маршрут №19. В летнее время. было классно в нем кататься! Не жарко, хорошие окна, которые не трясутся, как у Икарусов! Не коптил! Что не мало важно! Большего всего радовало, так это звуки и рев двигателя! Всегда можно было понять, что едет 788! Грозно рычал, даже очень! Хочется отметить, салон....В Польше есть вкус к интерьеру. Он довольно таки не обычный! Как и кузов машины, кузова при их возрасте не гнилые, а в очень хорошем состоянии! Проблем с ходовой не было! Хороший водитель, очень за ним следил! Те же знаменитые красные шторки и чистота! Хочется отметить состояние кабины, она очень хорошо собрана, все кнопочки на месте, все родное. Двигатель после ремонта(С другой машины), коробка, проблем не было! Но, единственное-это двери...Как уже говорил выше, то они были в плохом состоянии, открывались с шумом, с грохотом, где-то приходилось помогать, чтобы открыть. В дождливое время, в салоне было приятно! Ни капельки не было! Печки очень хорошо согревали нас от Мурманского лета. Конечно, зимой было не так приятно. Стекла, как и у всех Польско-Венгерских машин были заморожены. В салоне было не так холодно, как в Икарусах. Но двери...-25 они сильно прилипали. Доходило дело, что задние вообще не работали, приходилось в ручную открывать переднюю или средние и такое бывало. Машина верно трудилась по №19 маршурту, бывали случаи, редкие, когда и на маршрут №5 гоняли. В основном по будням работал, но и бывали случаи на выходных. То есть кроме 19 и 5 маршрута не выходил больше никуда. Перед новогодними праздниками, полетел двигатель. Сразу было принято решение, просто поменять. Но водитель с АА 301 ушел на другую машину, а на него пересел экипаж с АА 380. Хороший экипаж, работали до конца! Двери немного залатали и для вида подкрасили, чтобы не так страшно смотрелись. Машина бодро бегала да и бегала бы...Если бы не отказались бы от них...Хочется заметить, что как оживили машину, она ни разу не ломалась на линии!