Продолжаю цикл своих рассказов про Мурманских трудяг. Что ж....Я считаю, что сегодня рассказ нужно посвятить именно ему, польскому другу, который трудился очень много, только мало кто это замечал...
Он к нам поступил из Польши. Машина была новая, действительно! Кузов был свежий, как и все в нем. Ходовая с кап.ремонта с новыми запчастями. Когда он ходил у нас под номером ( О 731 ВО) он в основном бегал по пригороду. Бывало, что неделями не слезал с них. Очень заинтересовал этокий экземпляр наших работников предприятия. Поэтому вне пригорода машина была еще больше популярнее! На нее была большая очередь+ в заменах и подработках. В то время, бегала по всем маршрутам, которые были. Да и самое интересное, что и на дежурных маршрутах проскакивала.Что очень удивительно, но машину давали даже на заказы! И работала на ТЦ "Форум", а именно на специальном маршруте. Это и в правду популярность :) Как уже замечено, бегала не только по дорогам, но и по рукам. Но, за ней хорошо следили!
Шло время, популярность стала падать...Все больше вырисовывался город, чем пригород. В итоге, настало время смены гос.номера и тогда пришли некоторые Volvo.
Тогда машина совсем съехала на городской план. Обслуживала все городские маршруты. За все время, до 2011 года машина не попадала в аварии и не ломалась. С ней проблем не было. А сходы были, но чистое ТО. Вроде бы от нее отказались пригородные водители, но как бы нет но машина все равно бывала на пригороде, только уже на одном маршруте 106. И так шли года, но кузов и двигатель с нашими дорогами и климатом держались верно!
В конце концов в 2011 году полетел двигатель. Про машину все забыли.Тем более шло время, когда и от Икарусов стали отказываться. Машину уже хотели списывать.Были видные признаки:
1.Сняли боковые зеркала.
2.МУ.
3.По скручивали салон и кабину.
По идеи, машину можно же было отремонтировать! Но про нее забыли+ подвеска сильно просела.
Так и бы и порезали бы в скором времени! Но, ее заметил один водитель(Анатолий).Которому хочется выразить огромное спасибо, что оживил и отработал столько! По возвращению машины труд оказался не из легких. Что было проделано:
1.Заказали новый двигатель из Польши.
2.Сделали подвеску( Сильно сносилась+стояла машина долго).
3. Поменял сидения в салоне( Они все уже были перелатанные).
4.Сделал небольшой декор. В салоне повесил шторки+ усовершенствовал кабину :) Место кондуктора была довольно таки необычное! А так же установил в салоне динамик, в салоне играла всегда музыка. Начиная с 2011-2012 годов машина бывала все таки еще на пригороде! Маршруты 106 и 106к! А после 2013 года только город. Что характерно для Jelcz, двери работали хорошо! В салоне было тепло, печек было 4.Что всегда меня удивляло, так это как работает Поляк в наши морозы. Недавний случай. В 2014 году однажды температура была -32, так в тот день не смогли завестись много автобусов, а этот дружок смог, хоть и в салоне стоял страшный дубак :) Летом было классно, форточки расположены удачно+ люки хорошо открывались. Так как у машины не столь обычный кузов, он способствовал прохождению ветру в салон. В салоне шумно не было и не было других запахов. двигатель не кричал. Не коптел. Со свет.техникой проблем не было. Начиная с 2012-13 годов стала бегать только по 5 маршруту. Но, в 2014 вылезла на 5,19,1,10,27,18. Да...Автоколонна насиловала сильно ее по маршрутам. Поэтому в 2014 году начались проблемы с подвеской, стало перекашивать сильно. Но, с 2012 машина никогда на линии не ломалась! Можно отметить рекламу, были только 2. Спереди и сзади. так он и до конца с ними и отбегал. Эти рекламы стали частью его :). Что всегда нравилось, так это в кабине. Водительская дверь закрывалась и там на этом же место устанавливалось место для попутчика. Ставилось сидение от Vovlvo. Здорово было кататься в кабине. Хоть и такой возраст, но машина пользовалась и стажерами. Кстати, машина работала каждый день! С утра до вечера. Мне кажется, что это и вправду сильная машина. Она переживала самого "Гнома".А он ее активно гнал на территорию резки. Последний год...Последние маршрут...Это 5 и 19. Казалось бы, что для этой машины он окажется последним. Но, нет! Машина рудилась до 31 мая! И в последний день работала на маршрут №10! Это удивительно было!
Вот такой вот был трудяга у нас...От него отказались...Хотя была идея его продавать.

Спасибо за рассказ.
Но почему тогда на этом фото такое грустное примечание,раз он еще два дня работал.
И кто же такой этот знаменитый "гном" ? :)

Совсем забыл. За все время работы с коробкой не было проблем. Кузов ни разу не красили и не подкрашивали. Отвечаю теперь уже на вопросы.
1.Автор ошибся. Экипаж был уверен, что все...Но их еще поставили в наряды.
2."Гном". Старый работник предприятия, убийца машин, так скажем.

Цитата (Сабурский Эрик, 07.02.2015 22):
> Автор ошибся

Действительно. Тогда меня убедили, что машина больше не выйдет. При мне на морвокзале с нее сняли и вынесли все что можно было.

Прям на линии выносили ? О.о

Сняли шторы, разобрали кое что с салона. В скором времени приехала машина( Знакомый), в нее все погрузили и с люка автобуса вытаскивали запчасти.

Эрик, у Вас прекрасные рассказы про наших северных трудяг, но меня смущает всегда один факт.... А именно, работа городских машин, Икарусов Ельчей на 106 маршруте... Не было такого никогда в постоянстве. Это были либо подмен или машины выходили на подработку, чаще всего на выходные дни.

Что же не скажешь про 106К, вот это действительно был маршрут данных ТС.
Еще благодарю за информацию и за интересные факты, соглашусь, есть такие, о которых я не знал

Анатолий,возможно не видели или еще что...Но воспоминания пассажиров и водителей(3). Да и перед смертью родного двигателя, пробег был сказочный, что говорит о его работе а пригороде.