Jest - хорошая штука. Маленький, но низкопольный, с кондиционером и накопителем

Да, вполне бодрый агрегат. С всяким грузовым мусором типа Атаманов не сравнить.

И сколько сидя/стоя?
Насколько он дороже А093/А081?

Цитата (Vladlen99, 01.09.2021):
> И сколько сидя/стоя?

Вроде всего 22 места.

Цитата (Vladlen99, 01.09.2021):
> Насколько он дороже А093/А081?

Судя по обьявлению на риа, 75.000 долларов.

Что то дороговато за это, по сути абсолютно тоже самое что и Gazelle City.

Цитата (August, 01.09.2021):
> Что то дороговато за это, по сути абсолютно тоже самое что и Gazelle City.

Это уже совсем другая история.

Другой вопрос, что мелочь в СНГовии любят не за то, что она маленькая, а за то, что она дешёвая. Тут такой финт уже не прокатит.

Цитата (BOSS, 01.09.2021):
> она дешёвая. Тут такой финт уже не прокатит

Покатит. Основное это эксплуатация, а не закупка.
У нас же проблема в том что покупают одни, а эксплуатируют потом другие и дорого именно вторым.

Хорошая замена http://fotobus.msk.ru/photo/2498685/ :)) Супер!!!

А на кой черт 1,5 миллионному городу такая мелочь??? Еще и для муниципального перевозчика? Клеточка на борту как на стамбульских автобусах, со склада сгребли?

> Новый автобус Karsan Jest

Если оно будет на городских маршрутах, то это действительно жесть...

Цитата (Саша Мелешенко, 02.09.2021):
> > Новый автобус Karsan Jest
>
> Если оно будет на городских маршрутах, то это действительно жесть...

К сожалению будет.

Цитата (HapS_712, 01.09.2021):
> А на кой черт 1,5 миллионному городу такая мелочь??? Еще и для муниципального перевозчика?

Что бы не повторить судьбу А183, которые гнили под забором без работы.

Цитата (Santehnik, 01.09.2021):
> Покатит. Основное это эксплуатация, а не закупка.
> У нас же проблема в том что покупают одни, а эксплуатируют потом другие и дорого именно вторым.

Содержание такой тумбочки - это далеко не ГАЗель и даже не условно Спринтер, это уже полноценный автобус со всеми вытекающими.
Разве что расход топлива небольшой.
То есть сделано оно не для условий крайней нищеты, от которых б.СССР ездит на промтоварных фургонах, а для мест, где монета есть, но просто большая тачка не пролезает / потока на полторы хромых калеки (как в Москве сейчас).
А вообще да, жаль, что у нас нет аналога именно в плане должной "автобусности". Но и не намечается.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> Что бы не повторить судьбу А183, которые гнили под забором без работы.

Ну так проблема отсутствия работы создана искусственно. Люди из города никуда не девались, просто какие-то перевозчики должны быть равнее других (=

Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> Содержание такой тумбочки - это далеко не ГАЗель и даже не условно Спринтер, это уже полноценный автобус со всеми вытекающими.

Первые 5-7 лет этот вопрос вообще не стоит. Оно ж не разваливается на ходу и не требует каждый день менять двигатель или КПП, а расходники копье стоят на фоне остальных затрат.

Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> Разве что расход топлива небольшой.

А вот это - ключевое. В условиях экс-советской модели экономики - технику покупают одни люди, а потом эксплуатируют другие. Эксплуатация это в первую очередь заправить и заплатить зарплату водителю, что бы это поехало.
И когда автобус жрёт топлива на 3000 грн в день, а еще сверху нужно хотя бы 1000 водителю заплатить, то и привезти такой автобус в парк должен соответствующую сумму.
А если он привозит меньше - выгоднее просто не эксплуатировать такую машину.
От этого и рождаются ситуации когда в городах десятки автобусов просто стоят под забором, потому что это дешевле, чем ездить.
А те кто покупали об этом не думали и не парились, они свою задачу выполнили и галочку себе поставили.

Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> То есть сделано оно не для условий крайней нищеты, от которых б.СССР ездит на промтоварных фургонах, а для мест, где монета есть, но просто большая тачка не пролезает / потока на полторы хромых калеки (как в Москве сейчас).

Там где нет нищеты в местах большая тачка не пролезет или потока на полторы калеки, нужно пересматривать маршрутную сеть и запускать 8-10 метровые мидики. В той же Европе даже в 200 тысячных городках подобной техники обычно или нет вообще, либо буквально пару девайсов.

Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> Ну так проблема отсутствия работы создана искусственно. Люди из города никуда не девались, просто какие-то перевозчики должны быть равнее других (=

Экономические реалии созданы не искусственно, а сложились в результате сложных процессов.
Люди из города не девались, люди из города не хотят ждать 20-30 минут большой автобус, что бы ехать в нем с нагрузкой в 80 человек.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> В условиях экс-советской модели экономики - технику покупают одни люди, а потом эксплуатируют другие.

Смотря где.
Там, где брутто-контракты - это всё в прошлом.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> в местах большая тачка не пролезет или потока на полторы калеки, нужно пересматривать маршрутную сеть и запускать 8-10 метровые мидики.

Бывает, что даже и последнее не пролезает.
Как вариант - сносить здания или заборы частных территорий.

Цитата (STS, 02.09.2021):
> Смотря где.
> Там, где брутто-контракты - это всё в прошлом.

Там где есть деньги на брутто-контракты, там и раньше были деньги что бы дотировать работу большегрузой техники.

Барахло натуральное, этот мусор в Сумгаите у нас ездит, многие жалуются на них, они предназначены для экспресс перевозки по типу такси, набрал полную сидячку и поехал. В Турции долмушами называют как раз

Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> Содержание такой тумбочки - это далеко не ГАЗель и даже не условно Спринтер, это уже полноценный автобус со всеми вытекающими

Какая разница? По сравнению с Сити даже компоновка почти одинаковая.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> В той же Европе даже в 200 тысячных городках подобной техники обычно или нет вообще, либо буквально пару девайсов.

Там где поток на полтора человека БК ходит по будням раз в час, а всё остальное - личные виды транспорта.

>
Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> В той же Европе даже в 200 тысячных городках подобной техники обычно или нет вообще, либо буквально пару девайсов.

В Барселоне или Лиссабоне хватает похожих аппаратов, только на базе Спринтеров. Но там действительно

Цитата (STS, 02.09.2021):
>
> Бывает, что даже и последнее не пролезает.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> Что бы не повторить судьбу А183, которые гнили под забором без работы.

Если бы город не отдал А183 частникам, а осилил создать собственный автопарк несколько лет назад, то эти А183 возможно и сегодня бы бегали.

ИМХО, пока что рановато говорить об успехе этих агрегатов. Если они действительно будут работать на тех маршрутах, от которых отказались частники, без пересмотра маршрутной сети, то они явно будут работать в убыток и зависеть от желания города дотировать это предприятие.

К тому же непонятно, как будет организовано сервисное обслуживание; агрегат-то посложнее Атамана будет, и запчасти на него в Украине так просто не найдёшь.

Цитата (Santehnik, 02.09.2021):
> Цитата (BOSS, 02.09.2021):
> > Разве что расход топлива небольшой.
>
> А вот это - ключевое. В условиях экс-советской модели экономики - технику покупают одни люди, а потом эксплуатируют другие. Эксплуатация это в первую очередь заправить и заплатить зарплату водителю, что бы это поехало.
> И когда автобус жрёт топлива на 3000 грн в день, а еще сверху нужно хотя бы 1000 водителю заплатить, то и привезти такой автобус в парк должен соответствующую сумму.

Очень сомнительный аргумент в пользу "малышей". Да, маленький автобус нужно будет заправить условно говоря, на 1500, вместо 3000. Но у нас (и у вас в Киеве тоже :) типичная ситуация, когда два-три маршрута разных перевозчиков практически полностью дублируют друг друга. И на многих направлениях два (а то и три) маленьких автобуса можно без проблем заменить одним большим, даже достигнув этим определённой экономии средств.

Раньше все упиралось во всесильное "маршруточное лобби", но сейчас город без проблем заменил муниципальными ТУАХами несколько самых прибыльных маршруток. Поэтому при желании и остальную маршрутную сеть могли бы пересмотреть и привести в порядок.

Цитата (Andrej Butkovskyi, 02.09.2021):
> Если бы город не отдал А183 частникам, а осилил создать собственный автопарк несколько лет назад, то эти А183 возможно и сегодня бы бегали.

Ну вот парк создали, а им места в нем всё равно не нашлось ;) Там же не все дрова, там есть ходовые машины. Некоторые вон вообще до сих пор у частника бегают - можно изъять.
Но на это нужны средства и немалые. Автобус - слишком дорогая игрушка.

Цитата (Andrej Butkovskyi, 02.09.2021):
> Раньше все упиралось во всесильное "маршруточное лобби", но сейчас город без проблем заменил муниципальными ТУАХами несколько самых прибыльных маршруток. Поэтому при желании и остальную маршрутную сеть могли бы пересмотреть и привести в порядок.

И тогда получается Львов, в котором ездят комунальные 12 метровые маршрутки с космическим интервалом и загрузкой "100 человек в салоне и еще 100 на остановке пытаются влезть". И даже в таком виде это везет убытки, которые город постоянно погашает, а в парке стоит куча ходовых автобусов без дела, потому что выпускать их на линию - еще сильнее увеличивать убытки предприятия.

А как же тогда частникам с автобусами БВ удаётся работать без космических убытков?

1) только на избранных маршрутах
2) без графика
3) без уплаты налогов

В большинстве нормальных стран в крупных городах предприятия, частные или нет, получают дотации от страны/региона или города, страна ставит условия на графики работы и на типичность подвижного состава, ведётся контроль всего этого, и накладываются санкции при не выполнении. Результат: ПС офигенный, интервалы адекватные, имеется ночной график, пассажиры довольны, у рабочих не плохие зарплаты, предприятие с прибылью.

К примеру, прошу ваше внимание на очень маленький городок в Швейцарии Verbier, в котором есть 3 маршрута всего, посмотрите на его подвижной состав: https://www.youtube.com/watch?v=yDKJMdZTEXQ и существует, и ничего даже.