Sevastopol, Ikarus 260.01 № 47-67 ЦСЕ

В 86 году аналогичный данной модели автобус 260.01 начал ходить под данным номером после возвращения с ДАрЗ (судить что именно оригинал причин нет). Был качественно окрашен в светло-жёлтый цвет снаружи, без полос и надписей, в салоне заменена оригинальной ламинированной фанеры на простую но окрашенную в светло-зелёный цвет а настил по бокам (вдоль боковых сидений) в виде розового линолеума, резиновый настил по середине в чёрный с выштампованной полосой по длине настила как на первых поставках. Поручни имели вторичный окрас в Белый цвет, соединительные крепления были пластиковыми которые сам изготавливал ремонтный завод. Кроме сферической окрашеной в цвет кузова водительской сферы ничего из перегородок не было с ремонтного завода.
Первые 1-6 месяцев имел исключительный вид - тёмно зелёные длинные занавески у водителя, на крыше фара от "междугородника" окрашенная в жёлтый цвет, алюминевые икарусовские колпаки на передних дисках и завершает табличка в переднем маршрутоуказателе "З А К А З Н О Й" Работал только на заказе от АТП. Задний гос номер не был нанесён, а спустя месяцы нанесли чёрной краской.
Затем был разукомплектован лишился всего яркого и редкого.
Отличия:
0. Выхлопная труба стояла сзади с левой стороны.
1. Рулевое колесо было обтянуто белой резиновой оплёткой
2. Установлена кустарно сваренная перегородка с правой стороны между передними дверями а по середине вместо дверцы обычный закреплённый поручень закрывал проход в кабину.
3. На лобовом посредине висела сплетённая из капельниц фигурка черта с рожками и хвостом, возможно и руль был оплетён тем-же любителем.
Ходил на мало загруженных городских маршрутах: по выходным как дежурный №12 по будням №11; №15.
Примерно в 88 пропал с Северной а был замечен на стоянке в главном городском АТП, также ходил на коротком 19 маршруте. Но вначале 90-го вернулся обратно в очень поношенном состоянии, зелёный оргалит весь в трещинах и местами протерт. Линолеум латан-перелатан так как от не рассчитан на нагрузку от износа пассажиропотока. Водительское сидение было так изношено что заменено на обычное высокое со старого 255-го. Крышка с блока предохранителей не закрывалась - не было замка и часть кнопок на консоли также потеряно. Краска выгорела и частично окрашена повторно. Много копоти давал и шума от ДВС а мощности совсем не осталось, плохо переключались передачи КПП. В таком удручающем виде недолго проходил на коротком 15 маршруте до своего списания в парке.

У меня отмечено, что капремонт был в 1985-м, чёрный бампер присутствовал, но цвет вроде обычный оранжевый, светло-жёлтый - это как у соседнего 59-85 в то время. В январе 1990 по документам АТП уже был подан на списание. О передаче в городскую автоколонну почему-то ничего не упоминается.

Сумбурно получилось, цвет ошибочно написал конечно желто оранжевый но более желтый нежели оранжевый как в 89 поставки. В памяти была весна и возможно 85 нужно найти точную привязку, бампер был не чёрный наоборот блестел свежеокрашенной краской. Краска как во многих случаях ввиду не оригинального состава быстро выгорела до светло жёлтого оттенка и потускнела (пропал блеск нового).

Позже выяснилось от водителя который восстанавливал оригинальный автобус 59-84 цса придя работать в "4 колонну" после учёбы. У него как раз таки был чёрный бампер по уровню бокового молдинга и закрытый задний дубль - большой ржавый временно приваренный лист долго стоял у котельной с видом на бухту. Получил фактически не "утилизированный по документам" а разукомплектованный автобус. Приволокли из бокса под открытое небо, на смотровой площадке, на моей памяти впервые заметил с 88 по 89 год, возле котельной при заливки перекрытий крыши смолой. Штамп номера сзади закрыли большим ржавым листом металла, потому до последнего считал его 47-67 не выходящего на маршруты и законсервированного. Юбка переднего бампера по панель окрашена осталась в чёрный. Ширмовые двери ушли по рукам как и стоковая перегородка водителя справа, установили с списанных к тому времени все передние с нижними окошками. Цвет был тёмно жёлтый без износа и следов ремонта как на 47-67 передняя часть после дтп была окрашена жёлто-зеленоватым тоном с заменой облицовки. Пробег был не большой а списанный ДАРзовский но сильно изношенный 59-84 в городской колонне накатал общий большой пробег и показать подмену на оригинальный бус не стали. Потому взяли документы и гос с разукомплектованного и физически списанного раннее в городской колонне 47-67 цсе, заднюю часть окрасили полностью в ярко жёлтый а дубль номера нанесли чёрной краской (оригинал был белым).
Что запомнилось наклейка "Crystal" (Ярко голубая надпись на зеркальном фоне английским стилизованным текстом)на дверце блока предохранителей справа перед ручкой КПП. Первое время после входа на короткий "15 маршрут" были проблемы с КПП, мало по задним мостам также вытекало масло с прокладок.
Через некоторый срок в процессе эксплуатации:- проём заднего стекла заварен глухим листом от крыши списанного автобуса (потеря жёсткости) и окрашена задняя часть по линию начала двери а также передняя часть в ярко жёлтый цвет (цвет чёрной юбки и бампера исчез)а также обновили гос номера чёрной и белой краской, ещё заменена водительская перегородка на чёрную плоскую а справа обшита глухим листовым металлом (без окна) окрашенным в ярко жёлтый цвет кустарно изготовленая разделительная перегородка передней двери с отдельным входом в кабину. Бодро проездил до конца 93 года а начале 94 судя по документам был списан, хотя по состоянию обшивки и уверенном набору скорости мог-бы ещё походить. В 93 начали поступать автобусы с заводского кап. ремонта "ДАрЗ" и закрывать дыры.