Севастополь, Ikarus 280.33 № 9268 КРН

Автобус своим видом силами водителей производил эстетическое наслаждение - идеальный вид как с завода прибыл!
Заслуженный водитель принял этот автобус после списания 38-80 цсб. Имел отдельную заводскую перегородку водителя без отдельной сдвижной двери, которые позже устанавливались на 263 городских моделях, диктофон-магнитофон INFORMATIK для проигрывания названия остановок (был установлен очень долго в отличии от снятых у собратов по парку), ярко окрашенные в белый диски колёс с красным окрасом по центру (потом обновляли снова), оранжевые в белом пластике катафоты вдоль бортов. Спереди стояли заводского исполнения противотуманные круглые фары с чёрными пластиковыми заглушками днём для сохранения, с чёрными занавесками и пластиковым молдингом вдоль борта очень стильно выглядело. Задний дубль нанесён чёрной краской без пробелов маленьким шрифтом. В салоне была ярко жёлтая пластиковая фигурка на пружинке перед средней стойкой.
Да я забыл о главном, водитель невысокий худощавый черноволосый в возрасте всегда был форме - голубая рубашка и тёмно синий костюм брюки и пиджак да ещё и фуражка с эмблемой-крыльями, ни до не после никого в такой форме одежды не видел.
Отличительной особенностью было самое большое-длинное стекло вставленное за водителем не имело форточки и имело рифлёную резину - наверняка снятое со списанного буса + две неродные двухстворчатые половинки второй двери были с окошками внизу и цвет окраса выдавал б.у. а на окнах нацарапаны два номера 11-52 и 39-19 которые по документам еще небыли списаны по факту. Была причина по которой эти вещи были повреждены при перегоне или ещё что, доподлинно неизвестно. Водительская штора - занавеска была приглушённо чёрного цвета.
Основной маршрут который обслуживал 36 на качу (о выходным как дежурный мог на коротких работать), маршрут очень загруженный в виду сокращения графика движения в начале 90-х проблем с финансированием и снабжением запчастями застал.
В 92-93 белой краской нанесли по бокам бортовой номер 108 с годами стёрся но не скоро. В середине 90-х был свидетелем как перегруженный людьми в летний период с сильным прогибом к земле узла сочленения и заднего колеса с левой стороны преодолевал затяжные подъёмы и на обратном пути успевал прибыть во время но уже полупустой если без остановок. Люк над выхлопной трубой по левому борту имел следы осыпания краски до грунта и один раз место было подкрашено ярко жёлтой краской. Жёлтый цвет чуть выгорел за время и стал светлей но без подкрасов и ремонтов спереди выглядел очень прилично как 1716.
В конце 90-х встал на плановый ремонт, сменились водители (с 9863кра перешёл в возрасте) и водительская штора с боковой повесили бежевую с зелёным рисунком штору которая изначально стояла на ДАРзовском 9863 кра с завода.
Последние годы работал на коротких маршрутах 14;16 в час пик, как почти не осталось обв.
АТП было реорганизованно и готовилось к списанию, последние годы простоял без движения вначале 2000-го года и даже весной успели покрасить ярко жёлтой краской но так и не вышел на маршруты как и многие полуразобранные раннее автобусы был вывезен на металл.