Sevastopol, Ikarus 280.33 Nr. 1888 КРМ

С первых лет новья автобус обслуживал пригородные маршрут 42;47 на пару с 1886крм в одной бригаде можно сказать. Бывало когда отьезжали в связке с небольшой разницей в минутах и мчались с минимальным количеством остановок. Были оборудованы на кожухе средней двери кнопкой звонка для сигнала остановки водителю, это можно сказать первый признак обслуживания пригородных маршрутов, если в автобусе кнопка это говорит о многом. Второй признак это закрытое "лукошко" водительской двери для оплаты за проезд водителю, все денежные операции с разными по цене стоимостью билетами делала кондуктор которая работала на пригородном маршруте в паре с водителем. Отличительные особенности: - дубль номера сзади как на 1886 крупный вытянутый сплошной шрифт нанесённый белой краской, также по 1/3 бампера снизу белой краской надписи в два ряда "занос 1 метр"; стоковая кабина водителя со светлыми ближе к белому занавесками, у водителя под зеркалом вместо игрушки висел небольшой переносной секундомер "Агат" на цепочке. Также на стекле спидометра красная треугольная метка приклеена напротив цифр спидометра толи на 70 толи на 80 км. не буду утверждать. Случай из жизни когда делая первый рейс водитель рано утром затемно проскочил остановку на скорости и не взял пассажиров, возможно не заметил так как обычно садятся с конечных а промежуточные не всегда хорошо освещаются. В другой раз на 42 дневном маршруте автобус на спуске перед Орловским мостом накатам по спидометру стрелка показала скорость 80 км в час, я был в восторге и запомнил.
Через лет 5 проходил плановый ремонт после чего в автобусе сделали перегородку с отдельным входом водителя, поменяли занавески и добавили небольших авиационных лампочек в отельном корпусе дублирующих сигнал открывания двери и прикрутили в боковую грань справа от вертикального ряда кнопок управления дверьми, на боковой кромке приклеили овал "SU", также добавили дополнительные круглые приборы на левой части торпедо. Стали ставить на короткие маршруты по надобности и водители возможно поменялись.
Затем окрасили передний бампер с юбкой до панели в чёрный цвет.
В 92 году после очередного ремонта всё из кабины водителя убрали, занавески розовые полупрозрачные повесили а переднюю маску полностью окрасили в тон нового автобуса в жёлтый цвет, из далека казалось совсем новый автобус такого качества была краска и окрас. Работал на коротких маршрутах и на подмене. В 94 году окончательно отстранили в колонну пришёл тёмно бежево-синий 280.33 с ремонта ДАРз и получил этот номер.