Lotyšsko, SOR C 9.5 č. NC-3471

кто нибудь вообще в курсе, что происходит?
Если да, объясните, пожалуйста. А то у меня лично вообще пазл не складывается. Заключили кратковременные договора на 2022 год, реально они начинают действовать первого апреля, хотя срок договора - 12 месяцев, даже для Огре и Сигулды, которые вроде уже с июля заключены на десять лет. Дальше - Мадону не выиграл никто, поэтому ее отдали ЛСА. На основе чего??? ЛСА уходит из Балви, Алуксне, Гулбене, как мы видим только с 1 апреля. Тем временем , если расписание не врёт, ЛСА которое, должно отдать Елгава и Добеле Добельскому АП с 1 апреля обслуживает и Елгаву и Добеле. Что любопытно, на лот Елгава, Добеле Добельскому АП подавал заявку в кооперации с (барабанная дробь) САТА, а не Елгавский АП, как все ожидали. В общем какая то непонятная фигня (пардон) творится и нигде нет ей объяснения.

ЛСА был единственным участником на лот Мадона (https://fotobus.msk.ru/page/1831/), не смотря на это, АТД успешно забраковала участника.
В такой ситуации вступают в силу правила когда "старые перевозчики" могут продолжить работу на тех же условиях что были до этого (но не более 6 месяц).
А "старый перевозчик" а именно Мадонский ЦБ взял и послал АТД далеко и на долго, мол я не готовился и уже уволил сотрудников. Ceļavējš-ATP согласился отработать ещё пол года.
В результате сложилась ситуация что с 1 января обслуживать маршрутную сеть попросту некому, "Ceļavējš-ATP погоду там не делает.
По этому АТД пришлось устроить упрощённо-ускорено-срочный подобие конкурса (по дорогому короче) cenu aptauja так вроде это называется, приняли участие двое: ЛСА и Норма-А, победил ЛСА, именно на этой основе ЛСА теперь обслуживает эту сеть.

Подведём итог, изначально (по конкурсу) ЛСА был готов работать за 0.7910 за км., а в итоге тот же лот обслуживает за 1,0619 EUR.
Бизнес по Латвийски во всей красе.