Chuvashia, PAZ-320540-22 č. К 762 ХР 21

Продают на Авито в отличном состоянии

ИП под закрытие. Он существовал за счёт госконтрактов на пригородные маршруты. С августа контракт выиграла вездесущая Фортуна/Автоуспех. Автобусы под забор и на продажу.

Цитата (Алексей Смирнов, 01.08.2026):
> ИП под закрытие. Он существовал за счёт госконтрактов на пригородные маршруты. С августа контракт выиграла вездесущая Фортуна/Автоуспех. Автобусы под забор и на продажу.

Потом АвтоУспех может забрать Канаш (ИП Сергеев очень слаб и не обновлял автопарк очень давно) и Ядрин (тоже старый автопарк и ИП сокращает рейсы не спрашивая пассажиров). Кроме того в Ядрине в этом году 2 моргаушских ИП прогнали (ИП Михайлов Н.Г. и ИП Сорокин Д.И.). Очень нестабильно всё в пассажирских перевозках.
И ещё. Маршрут 630 Шумерля - Ядрин обслуживает АвтоУспех, по пути он забирает пассажиров ИП Ярандайкина и возит их дешевле. Так что можно сказать АвтоУспех сейчас анализирует транспорт Ядрина и потом уже подумает стоит сюда заходить или нет

Им интересен регулируемые маршруты, по которым разыгрывают контракты.
Канаш почти весь на нерегулируемых маршрутах.Ядрин тоже самое.

На Канашский район только два маршрута по регулируемым тарифам. Ещё межмуниципальный открытый недавно Ибреси - Канаш. По нерегулируемым тарифам проезд очень дорого стоит. По городу 40 руб., на пригороде за 10 км получится более 60 руб. Хорошо, если уйдут Автогранд и Ахметов, они просто сдают маршруты в аренду,а аренда возмещается за счет стоимости проезда. Обслуживание формально, много чего не соблюдается. ИП Сергеев и его компаньон - бывший директор ПАТП, просто так с маршрутов не уйдут, там есть кто их "поддерживает".

Цитата (Алексей Смирнов, 01.08.2026):
> Ядрин тоже самое.

Нашёл такой документ https://yadrin.cap.ru/doc/laws/2025/12/3...5737959
Тарифы регулирует администрация округа. Перевозчики не могут сами устанавливать цены. К сожалению такое решение иногда приводит к закрытию маршрутов, потому что перевозчик не может покрыть убытки. К счастью без транспорта пассажиров перевозчики не оставляют и просто объединяют несколько маршрутов в один

Цитата (Andrey100, 04.08.2026):
> Цитата (Алексей Смирнов, 01.08.2026):
> > Ядрин тоже самое.
>
> Нашёл такой документ https://yadrin.cap.ru/doc/laws/2025/12/3...5737959
> Тарифы регулирует администрация округа. Перевозчики не могут сами устанавливать цены. К сожалению такое решение иногда приводит к закрытию маршрутов, потому что перевозчик не может покрыть убытки. К счастью без транспорта пассажиров перевозчики не оставляют и просто объединяют несколько маршрутов в один
Если тарифы регулируют, то должны возмещать выпадающие от убыточных тарифов доходы. А это немалые суммы получаются...

Цитата (Алексей Алексеевич, 05.08.2026):
> Цитата (Andrey100, 04.08.2026):
> > Цитата (Алексей Смирнов, 01.08.2026):
> > > Ядрин тоже самое.
> >
> > Нашёл такой документ https://yadrin.cap.ru/doc/laws/2025/12/3...5737959
> > Тарифы регулирует администрация округа. Перевозчики не могут сами устанавливать цены. К сожалению такое решение иногда приводит к закрытию маршрутов, потому что перевозчик не может покрыть убытки. К счастью без транспорта пассажиров перевозчики не оставляют и просто объединяют несколько маршрутов в один
> Если тарифы регулируют, то должны возмещать выпадающие от убыточных тарифов доходы. А это немалые суммы получаются...

Так и есть. Возмещается из бюджета округа.
А если бы тарифы были нерегулируемые цены на проезд были бы дикие. И мало кто бы ездил на общественном транспорте. Да и об обновлении автопарка пришлось бы забыть

По закону (часть 2 статьи 14 Федерального закона № 220-ФЗ) регулярные перевозки по регулируемым тарифам обеспечиваются через государственный или муниципальный контракт. То есть заказчик (орган власти субъекта РФ, местная администрация или иной уполномоченный орган) заключает его с перевозчиком, чтобы тот выполнял работы: осуществлял перевозки по утверждённым тарифам и в соответствии с требованиями заказчика.
Муниципальные контракты все же есть. Но не все маршруты компенсируются перевозчикам. например 123 "Ядрин-Лапракасы" 0 рублей стоит.

Цитата (Алексей Смирнов, 05.08.2026):
> Но не все маршруты компенсируются перевозчикам

Проверил через электронный магазин малых закупок. Только за 2 маршрута перевозчик ИП Ярандайкин получает компенсацию:
119 Ядрин - Большой Сундырь, 134 Ядрин - Николаевское. Не получают перевозчики вообще ничего за работу на маршрутах 1, 115, 121, 123, 124, 131 и 132. Маршрутов 117 Иваньково и 136 Чиганары на платформе нет. Кстати, 136 работал все эти годы без документов и потому часто не было трафарета, т.е.работал нелегально. Сейчас этот маршрут не работает опять и люди на остановке его не ждут. ГМП попался на нелегальном маршруте во время профилактического рейда

Цитата (Andrey100, 05.08.2026):
> Цитата (Алексей Алексеевич, 05.08.2026):
> > Цитата (Andrey100, 04.08.2026):
> > > Цитата (Алексей Смирнов, 01.08.2026):
> > > > Ядрин тоже самое.
> > >
> > > Нашёл такой документ https://yadrin.cap.ru/doc/laws/2025/12/3...5737959
> > > Тарифы регулирует администрация округа. Перевозчики не могут сами устанавливать цены. К сожалению такое решение иногда приводит к закрытию маршрутов, потому что перевозчик не может покрыть убытки. К счастью без транспорта пассажиров перевозчики не оставляют и просто объединяют несколько маршрутов в один
> > Если тарифы регулируют, то должны возмещать выпадающие от убыточных тарифов доходы. А это немалые суммы получаются...
>
> Так и есть. Возмещается из бюджета округа.
> А если бы тарифы были нерегулируемые цены на проезд были бы дикие. И мало кто бы ездил на общественном транспорте. Да и об обновлении автопарка пришлось бы забыть

В Канаше по городу с этого года проезд стоит 40 руб. Транспорт устаревший, расписания можно сказать нет, ответственность перевозчики не несут, просто отписки. На регулируемых маршрутах цена от 18 руб начинается, полная стоимость даже дешевле, чем на электричке получается. Но суммы компенсации в год более 4 млн руб за один маршрут. В Ибреси так за полгода больше 8 млн руб. Когда существовало ПАТП, столько средств вряд ли получали