Построен: 12.1969.

Вот это раритет!

Еще заметил интересную деталь- похоже что панели на первые машины ставили полностью или частично на заклепках?

Это уже где-то обсуждалось.
Изначально, вроде, так и было.
Потом перешли на сварку, но в одном месте кузова всё равно осталось на заклёпках.

Здесь Pauling всё расписал: http://fotobus.msk.ru/photo/896641/

Спасибо за ссылку. Если это дюралевые листы - странно что его еще не порезали!

А что у него с передним входом, выглядит узким...

По габариткам сзади сверху интересно, почему они на крыше? Должны под водостоком же быть, на ранних даже помню, или это совсем ранний? Просвятите)

Сколько труда затратили, чтобы предвратить его в сарай, заделать все окна и двери. И потом всё же решили выкинуть на свалку.

Так он в качестве сарая простоял наверно с 80-х

Это был ультраранний 677-й. С задними габаритами в скатах крыши выпускались только в 60-х годах. Там ещё были узкие откидные форточки и сплошные линии освещения салона.
И это похоже был последний такой экземпляр. Самый старый из известных сохранившихся ЛиАЗов-677 - машина 1974 года в специсполнении (с одной распашной дверью).

Цитата (Арт. Сергей Игр., 27.06.2022):
Спасибо за разъяснение! Интересный экземпляр, жаль , что по низу сгнил, и как говорят пильнули его малость..

Знаю, что один московский коллекционер поживился с него самыми ценными кусками для последующего изготовления новодела

А было дело, топором рубили в мороз, насколько помню..

Ну для новодела и переделывать нужно тоже ранний 677-й, желательно из 70-х годов. А это жирно будет - даже таких единицы сохранились. Тем более у ультраранних и подвеска задняя отличалась. И где брать узкие форточки, сплошные плафоны салона?.. Да там наверняка куча различий была даже с машинами середины 70-х.