А вот поручни для междугородника - хорошее явление!

Этот автобус по первоначальному предназначению, люксовый пригородник.
На межгороде поручни вообще не нужны.

Кстати, ИМХО, он нормально бы смотрелся в Перми на городе! Единственное, вторую дверь пошире надо. А так - практически UL292 (только чуток длиннее) :)

Не для варваров эта машина и не для города.

Где Вы в Перми варваров увидели? За автобусами у нас следить умеют!

Он стоит почти 10 миллионов рублей. Ни кто не будет тратить деньги покупая автобус для города. Он его быстрее убьёт машину чем окупит, так как его место работы это пригород или межгород.
UL292 покупают, но и стоит он копейки, и убить не жалко. Не надо задумываться о дорогих з/ч, квалифицированном ремонте. С новым автобусом такое не прокатит, кроме того солидный производитель может в судебном порядке снять с себя гарантийную ответственность с автобуса который будет использоваться с заведомо высокими нагрузками, для которых он не рассчитан.
И ещё чего хуже, в специализированном сервисе могут отказаться ремонтировать машину из чёрного списка, проблем меньше. Бывают дураки которые даже обычный 5299 изуродуют, а потом спикулируют на ужасном качестве машины и сервиса...

Кстати у UL292 кузова расходятся по швам из-за нецелевого использования с высокими нагрузками. Эти машины боятся брать, их покупают только из-за низкой цены или наличия з/ч с разобранных машин.
По крайней мере человек имевший такие машины так и отзывался о них.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 05.02.2010):
> Кстати у UL292 кузова расходятся по швам из-за нецелевого использования с высокими нагрузками.

время покажет что с этим будет! и не надо быть увереным что там нет брака, хотя бы тех же швов!

Говоря о швах, я выразился образно. Всё идёт от фермы автобуса, которая имеет свойство гнить/ржаветь и лопаться. Ещё есть понятие "усталость металла". Внешне автобус шикарен, глядим под кузов, а там сварка, сварка, сварка :)
Таких автобусов всего 5 штук, из них двое заняты перевозками на межгороде, думаю используя технику по прямому назначению она не треснет пополам и зад у неё не отвалится.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 05.02.2010):
> Таких автобусов всего 5 штук, из них двое заняты перевозками на межгороде, думаю используя технику по прямому назначению она не треснет пополам и зад у неё не отвалится.

время покажет что с этим будет! а может у него двигатель вывалится к примеру! но за такую цену его будут беречь(надеюсь)!

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 05.02.2010):
> Всё идёт от фермы автобуса, которая имеет свойство гнить/ржаветь и лопаться. Ещё есть понятие "усталость металла". Внешне автобус шикарен, глядим под кузов, а там сварка, сварка, сварка :)
=====
В том то и дело, что зависит от того, в каком состоянии был автобус, когда его приобретали. В МТА вот UL-ки в Люберцах по городу и ближнему пригороду ездят - и ничего.

Согласен, но условия эксплуатации тоже имеют значение. В Ивантеевском ВТ 020 50 кузов на кочках ходил ходуном, хотя ехать на нём было приятно. Насколько я знаю, он и списан был внешне нормальным, но кузов ку-ку.
Но надо признать, что автобус не для давок и не для 80-90 пассажиров. Сидячие + 5-10 до следующей остановки или в ожидании, что освободятся места.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 05.02.2010):
> Таких автобусов всего 5 штук

Где пятый?

Не выяснял, но он продолжительное время находился/находится в ХМАО, машиной заинтересовались.