Немцы извращенцы. У О405 "вход" в пневмосистему есть рядом с кнопкой открывания двери (над правой фарой, в приоткрытом на фото люке) - зачем разматывать воздушный шланг в километр длиной?

А главное, туда всё равно придётся подключиться при буксировке. Да и вообще, что им ближе не подъезжалось к автобусу, раз собирались грузить?

Цитата (Володя, 13.08.2013):
> А главное, туда всё равно придётся подключиться при буксировке.
Ну почему, если на лапе тащить - можно и энергоаккумуляторы раскрутить, оставив машину без тормозов и забив на воздух. Но это надо под автобус лезть.

PS: История из серии "голь на выдумки хитра". Мы как-то "туда" подключались и перегоняли 405-й с накрывшимся компрессором своим ходом. Длинный шланг-змеевик через приоткрытую переднюю дверь, пистолет для подкачки колес (там штуцер со стандартным колесным ниппелем), компрессор из шиномонтажа и бензогенератор в салоне )))

Вот как! Техника ломается даже в Германии! Хорошо, что кто-то поймал такой момент!

А Вы думали, в Германии не действуют законы трения и износа и теория вероятности?

Цитата (Алексей Воробьев, 13.08.2013):
> Техника ломается даже в Германии!

Техника ломается везде.
И в Благополучной Европе даже более новые машины сгорают на маршрутах.
Этот "Цитаро" сгорел в Лондоне на 25-м маршруте в 2007-м:
http://img406.imageshack.us/img406/2102/dscf1536vq9.jpg
Машине было всего 3 года на тот момент.
Этот - на 73-м маршруте прямо у Victoria Station, в 2010-м, 5 лет автобусу:
http://img442.imageshack.us/img442/8611/photo2hz.jpg
Берлин, "Цитаро" BVG сгорел на линии:
http://www.bz-berlin.de/multimedia/archive/00083/BVG2_83534a.jpg
Не бывает ничего абсолютно безотказного, и тем более - абсолютно вечного.

Кстати, я как-то натыкался в интернете на статью о том, что компания МВ даже признавала проблему повышенной пожароопасности сочлененных "Цитаро" определенных лет выпуска, и отзывала эти машины на доработку.

В Берлине 28 августа 2010 г. еще сгорел Citaro BVG:

http://farm5.staticflickr.com/4102/4919613499_31745c3660_b.jpg
http://farm5.staticflickr.com/4081/4919613455_e37ed2f3b6_b.jpg
http://farm5.staticflickr.com/4143/4919613503_83df139ebf_b.jpg
http://farm5.staticflickr.com/4100/4920379274_1a130806d0_b.jpg
http://farm5.staticflickr.com/4082/4920452352_be214ffc01_b.jpg

Причины возгорания неизвестны, автобус следовал без пассажиров в парк, водитель заметил возгорание, остановил автобус и сообщил диспетчеру, но самостоятельно справится с огнем не удалось, к приезду пожарных автобус полностью выгорел, кроме того пламя повредило контактную сеть трамвая.

Также трехосный выгорел:

http://www.bz-berlin.de/multimedia/archive/00268/bus2_26833028.jpg

Цитата (ГАЗ-31013, 13.08.2013):
> Немцы извращенцы. У О405 "вход" в пневмосистему есть рядом с кнопкой открывания двери (над правой фарой, в приоткрытом на фото люке) - зачем разматывать воздушный шланг в километр длиной?

Это общий вход, а если поврежден какой нибуть контур то таким способом не накачать, для этого предусмотренны дополнительные подкачки по контурам.