О_О УААУ, что за индекс?!

А что не так-то, кроме года выпуска?

Год да, у данного экземпляра он того...

Индекс скорее всего 250.22! Уточните, кто знает

Или 250.53

очень мало информации о модификациях. И скорее всего, это будет 250.53 или 250.52. Я не знаю, чем они отличаются.

Согласно следующему проспекту http://2.static-hood.de/img1/full/2365/23659881.jpg видно, что 250.52 имел 42 посадочных места, что, как мне кажется, подтверждало наличие хозблока в корме. Модель 250.53 не имела хозблока. На этом автобусе видны полоски-жалюзи на последнем окне. Поэтому я могу утверждать, что это 250.52 :) этим автобус очень похож на масштабную модель (производителями утверждается, что это 250.52. Но в то же время на модели есть недочет - неверное число мест) http://modellmobildresden.de/Bilder/IKA25052bordwei.jpg

Вообще, теоретически, может быть, конечно, и .52, но 100% гарантии не дам.
Кстати, а что-нибудь по нему в блондибазах есть?

нет, в других базах я таких (две ручные двери и жалюзи на задних окнах) не видел, там были только польские 250.53 со всеми прозрачными окнами.

Кстати, я в подобных базах еще встречал 250.61 и 250.55 по одному, которые внешне похожи на 250.59, но первый вообще без форточек, а второй ничем особенно не отличался, возможно, только агрегатами...модификаций, как я вижу, море!

...Модификаций - океан!

У меня вот так получилось:
Ikarus-250.00 – опытные модели. Угловатые арки над колёсами. Вертикальные стойки разделители на окнах. Вариант с 3 большими окнами в базе.
Ikarus-250.04 – нет данных
Ikarus-250.09 – 51 место? (согласно статье М. Шелепенкова в «Грузовик-пресс» № 5, 2013, С. 87 – 89.)
Ikarus-250.10 – 44 места + 1 служебное +хозблок (согласно статье М. Шелепенкова в «Грузовик-пресс» № 5, 2013, С. 87 – 89.)
Ikarus-250.12 – отличительная черта – перенос решетки радиатора назад и новая коробка передач. (согласно статье М. Шелепенкова в «Грузовик-пресс» № 5, 2013, С. 87 – 89.)
Ikarus-250.16 – аналог 250.58 для внутреннего употребления ВНР.
Ikarus-250.22 – появление нового травмобезопасного пластмассового бампера
Ikarus-250.52 – 42 места+хозблок
Ikarus-250.53 – отсутствие хозблока
Ikarus-250.58 – впервые слайдерная передняя дверь, сзади ручная аварийная дверь. Новая окраска, новый (220 л/с) двигатель.
Ikarus-250.59 – 5 окон в базовом пространстве, изменённые воздухозаборники на крыше. Стандартная окраска стала алой. Две слайдерные двери. Уменьшенное окошко водителя.
Ikarus-250.84 – аналог 250.58 автобус-салон (у нас закупало Министерство обороны
Ikarus-250.93 – 51 место?
Ikarus-250.95 – 42 места ++хозблок
Ikarus-250.SL вариант 250.59 для Эриха Хоннекера. Тоже автобус салон с дверью в базе.
Уточните кто, что сможет.

А разве 250.52 и 250.53 поступали в СССР? Это, по моему, модели для внутреннего, ВНР (и ГДР), употребления. Их аналоги в СССР - 250.04 и 250.12, позднее - 250.22.
Так же точно полным аналогом 250.58 был 250.16. Просто последний шел на внутренний рынок а первый для нас.
Если кто-то точно знает все особенности каждой модификации, сделайте какую-нибудь таблицу.

Цитата (Ярослав Verbier, 18.08.2013):
> Ikarus-250.58 – впервые слайдерная передняя дверь, сзади ручная аварийная дверь. Новая окраска, новый (220 л/с) двигатель.

+холодильник/шкаф с левой стороны, напротив аварийной двери.
Окраска: белый низ и верх/красная середина.
42 места.

> Ikarus-250.59 – 5 окон в базовом пространстве, изменённые воздухозаборники на крыше. Стандартная окраска стала алой. Две слайдерные двери. Уменьшенное окошко водителя.

Именно так.
42 места.
Окраска - красная, с белым(светло-бежевым) низом.
+встречались варианты не только с ярко-красной, а темно-вишневой окраской.

> Ikarus-250.93 – 51 место?

Да, с уменьшенным шагом кресел, без холодильника/шкафа.
В остальном аналогичен .59
Выпуск начался с 1989 года.

> Ikarus-250.95 – 42 места ++хозблок

Он аналогичен 250.59, но с улучшенным интерьером.
Возможно, что .95 заменил в производстве .59 (?).
Тканевая обивка стенок салона, откидные столики на спинках кресел, чуть позднее - откидные подножки внизу их.
Впервые наряду со стандартной схемой окраски .59, была применена новая - бежевый кузов и светло-синий/красный низ и темно-синие/красные полосы посередине.

Цитата (Ярослав Verbier, 18.08.2013):
> У меня вот так получилось:

У автора статьи, если быть точнее.

Статья не могла охватить многих других модификаций, нет смысла использовать ее как исходник,
многое обсуждалось на форумах несколькими годами ранее. В целом статья положительная. Для себя отметил полезную инфу про 250.10.
Про 250.04: пока никто не показал, что это такое.
Про 250.22: это какая-то зарубежная модификация, пластмассовый бампер не при чем тут, он пошел на мод.250.12 с 1979 года и шел в 1979 и 1980 гг, до самого окончания их выпуска. Заводские таблички смотрелись глазами на 250.12 1979 и 1980 гг постройки с пласмассовыми бамперами, никаких 250.22 на табличках не попадалось.
Есть такое доказательство: в 1980 году в Екатеринбург в ПАТП-4 пришла партия 250-х, причем в этой партии были 250.58 14-33 сфх, 14-34 сфх, а так же 250.12 14-36 сфх, у последнего на табличке было именно 250.12, так что вряд ли в СССР существовали какие-то переходные модификации, 250.22-это что-то не наше.

С таблицей пока рановато: нет полных данных

Цитата (Один изучающий, 18.08.2013):
> пластмассовый бампер не при чем тут, он пошел на мод.250.12 с 1979 года
=====
А в венгерской книге утверждается, что пластиковый бампер пошел с 250.58...


Цитата (Ярослав Verbier, 18.08.2013):
> Ikarus-250.00
=====
НЯЗ, не было такого индекса. А опытные как всегда были K1, P1 и т.д.

> Вариант с 3 большими окнами в базе.
Хоть убейте, не могу найти фото такого.
У первого было 4, у второго 5


Цитата (Ярослав Verbier, 18.08.2013):
> Ikarus-250.SL вариант 250.59 для Эриха Хоннекера.
=====
В корне неправильно. Первый автобус с "250 SL" на решетке вообще появился в 1972-м и значительно отличался от тех, что потом сделали для ГДР. Также индекс машин для ГДР доподленно неизвестен, известно лишь то, что машина, сделанная для хоккейной команды с кузовом, аналогичным правительственным, индекса не имела.
http://fotobus.msk.ru/photo/579511/

Цитата (Nikolay_k, 18.08.2013):
> А в венгерской книге утверждается, что пластиковый бампер пошел с 250.58...

Интересно, что бы могла сказать книга по поводу этого 250.12:
http://fotobus.msk.ru/photo/174557/

Цитата (STS, 18.08.2013):
> Окраска - красная, с белым(светло-бежевым) низом.
> +встречались варианты не только с ярко-красной, а темно-вишневой окраской.

Подтверждаю, в 1984 и 1988 годах часть машин модификации 250.59 имела именно такую окраску (как у И-255).

Загадка по окраске- 250.59 в Баку:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/220967063.3/0_a3b53_60227864_XL.jpg
Номера АГЛ-1984 год выдачи, фото от 1986 года, перекрашивать смысла нет, внутри салона красного не наблюдается...

Икарусы - сложная наука... Данных с одной стороны много, а с другой их еще подтвердить надо.

Цитата (Plyto, 01.11.2012):
> ...Модификаций - океан!
Я насчитал приблизительно 50 модификаций у одной только модели 250.

P.S. Если уже завели тему про модификации 250, давайте попробуем разобраться, что тогда это: http://fotobus.msk.ru/vehicle/138532/#n147919

Цитата (Один изучающий, 18.08.2013):
> Интересно, что бы могла сказать книга по поводу этого 250.12:
> http://fotobus.msk.ru/photo/174557/
=====
Ничего не может сказать. Про 250.12 там ничего нет. Либо последние 250.12 шли уже с новыми бамперами, либо их поставили на предприятии.


Цитата (Один изучающий, 18.08.2013):
> Загадка по окраске- 250.59 в Баку:
> http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/220967063.3/0_a3b53_60227864_XL.jpg
> Номера АГЛ-1984 год выдачи, фото от 1986 года, перекрашивать смысла нет, внутри салона красного не наблюдается...
=====
Какой-нибудь юбилейный/выстовочный/другой особый 250.59

Цитата (Nikolay_k, 18.08.2013):
> Либо последние 250.12 шли уже с новыми бамперами, либо их поставили на предприятии.

заводские они были, помню их такими с новья;
известная картинка из ж. "За Рулем" 1980 г:
http://i39.tinypic.com/2vl7h5l.jpg

и еще сколько угодно:
http://foto.terpe.lt/inkelti/20120506/i62_IKARUS.jpg
http://foto.terpe.lt/inkelti/20120310/i43_IKARUS-250.jpg
http://i40.tinypic.com/6i9z41.jpg

Икарус 250.04 упоминается здесь
http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/106/
и больше, действительно, никаких упоминаний о такой модификации не встречалорсь.

Цитата (Nikolay_k, 18.08.2013):
> > Вариант с 3 большими окнами в базе.
> Хоть убейте, не могу найти фото такого.
> У первого было 4, у второго 5
Я имел ввиду колическтво окон в базе, т. е. от двери до двери в поздних модификациях. Вот знаменитые фото, которые к сожалению не смог обнаружить в поисковике ни Фотобуса ни Бусфото, хотя помню, что они там были.
Прошу прощения я сосвоевольничал и в таблице для удобства написал 250.00 для обозначения прототипа.
http://www.autowp.ru/pictures/ikarus/200-series/autowp.ru_ikarus_250_prototype_1.jpg

http://www.autowp.ru/pictures/ikarus/200-series/autowp.ru_ikarus_250_prototype_2.jpg

Цитата (Один изучающий, 18.08.2013):
> Подтверждаю, в 1984 и 1988 годах часть машин модификации 250.59 имела именно такую окраску (как у И-255).

Немало таких машин 1984-го г.в. было в Калининграде (Кениг-Авто), еще с черными номерами.
А 1988-го одна машина с такой окраской была в Лиепайском АП, и как минимум одну я помню из Риги (Нордека).

Цитата (Один изучающий, 18.08.2013):
> заводские они были, помню их такими с новья;
> известная картинка из ж. "За Рулем" 1980 г:
=====
Тогда так, это была поставка под Олимпиаду, с ней и пошли пластиковые бампера.


Цитата (Ярослав Verbier, 18.08.2013):
> Прошу прощения я сосвоевольничал и в таблице для удобства написал 250.00 для обозначения прототипа.
> http://www.autowp.ru/pictures/ikarus/200-series/autowp.ru_ikarus_250_prototype_1.jpg
>
> http://www.autowp.ru/pictures/ikarus/200-series/autowp.ru_ikarus_250_prototype_2.jpg
=====
Да, это первый прототип, но официальный индекс неизвестен.

Цитата (Nikolay_k, 19.08.2013):
> это была поставка под Олимпиаду, с ней и пошли пластиковые бампера

Тут дело наверное не столько в Олимпиаде, сколько в том, что в 1978 году проходили межведомственные испытания новой усовершенствованной модификации 250S, предназначенной для СССР (250S-это общее название для группы модификаций), конечные результаты испытаний вылились в появление готового 250.58 в 1980 году, а передний бампер явился неким переходным элементом, и, он ставился уже с весны 1979 года. Например, по г. Краснодару был приход таких машин 23 мая 1979 года.

Цитата (STS, 18.08.2013):
> Немало таких машин 1984-го г.в. было в Калининграде (Кениг-Авто), еще с черными номерами.

Это наверное что-то из партии 74-хх клн, помнится, что красные поступали осенью 1984 г

> А 1988-го одна машина с такой окраской была в Лиепайском АП, и как минимум одну я помню из Риги (Нордека).

В соседней Эстонии такие тоже были, еще в Московской области было не меньше десятка.
вот одна из машин этой партии (начала 1988 г):
http://fotobus.msk.ru/vehicle/147739/#n157477
Однако по сравнению с 1984 годом, количество нестандартных красно-белых в 1988 было раза в 2-3 меньше

Если затрагивать тему цветовых пересортиц, то в 1984 г еще были 250.59 светло-оранжевой окраски (как 250.58) с белым низом и белой крышей
Примерно такие, но посветлей
http://i44.tinypic.com/14aixxg.jpg
И в 1987 г было немного зеленых машин с белым низом и белой крышей
http://i40.tinypic.com/okuavo.jpg

Цитата (Один изучающий, 19.08.2013):
> Это наверное что-то из партии 74-хх клн, помнится, что красные поступали осенью 1984 г

Один из вишневых был 74-80 клн, его часто на Лиепаю ставили.
У него на начало 90-х водительское окно было, кстати, высокое, явно поставленное от какого-либо другого Икаруса после мелкой аварии, ибо левый передний угол машины был покрашен вокруг окна в коричневый цвет.
Еще с черными номерами из .59 я помню 01-51 кли и 01-52 кли, но эти уже красные были. У второго передняя дверь от Ик-255 была, тоже, видимо, после аварии.
Также помню .58 27-81 клн, у этого был бампер не пластиковый, а железный, возможно, что тоже местная самоделка.

Цитата (Один изучающий, 19.08.2013):
> Если затрагивать тему цветовых пересортиц, то в 1984 г еще были 250.59 светло-оранжевой окраски (как 250.58) с белым низом и белой крышей
> Примерно такие, но посветлей
> http://i44.tinypic.com/14aixxg.jpg
> И в 1987 г было немного зеленых машин с белым низом и белой крышей
> http://i40.tinypic.com/okuavo.jpg

Вот этого не знал, думал, что такие цвета - местные перекрасы, спасибо за инфу.
В Прибалтике такие машины не встречались.
Зато в Клайпеде я очень хорошо помню один 250.59 явно 1986 г.в. и тоже темно-вишневой окраски.
Машина принадлежала, скорее всего, какой-то организации (не парку, в КлАП-е не было 250 вообще), была в отличнейшем состоянии.
Возможно, что связана машина была с портом, там в то время немало хороших автобусов было.
Номер точно не помню, но какой-то из 08хх РТВ

http://fotobus.msk.ru/photo/487720/#last
в чём разница?
на решётке 250.59, а в базе записан как 250.67.

Какой 1986 год, вы что? 250.52 и 250.53 выпускались в начале 70-х, здесь все признаки машин тех лет налицо!