Еще одно чимкентское изделие. Болтается то на 137,то на 81

Интересно, какой туда двигатель поставили если пришлось увеличивать свес?

Такие кузова делали под чимкентский воздушный дизель, но ставили, НЯП, все равно 740

Цитата (BOSS, 02.09.2013):
> Такие кузова делали под чимкентский воздушный дизель, но ставили, НЯП, все равно 740

А фоток того дизеля нету чикментского?

Ты бы расписал историю. Завод двигателей был не в Чимкенте, а по ближе УралАЗу, и строили его для новых грузовиков которые небольшой пачкой разошлись по нефтяникам и местным Челябинским дорожникам, эдакий симбиоз кабины Камаза и морды стилизованной под Газ-3307. Всё это начало бурлить под последние вздохи той страны. В один прекрасный день человек начал строить другое государство, завод в Миассе сел в лужу, а воздушные дизели Дойц даром ни кому не нужны были, в итоге завод в казахском Уральске собрал немного приличных моторов которые кстати наверное и на этом Лиазе, атмосферный V8 малого форсирования мощностью 232 лошади, обладавший нормальным крутящим моментом, который вырывал мосты, коробку и завязывал в узел кардан длинной 42см. Всё очень быстро прекратилось, Лиазы с таким мотором не нужны были и даром, а моторы как-то шли первое время, потом недолгий казахский рекет угробил пр-во, воровство и тд.
Цитата (BOSS, 02.09.2013):
> все равно 740

Откуда? Эти моторы ввиду тех событий были в дефиците до середины 1990-х, а Казахи уже тогда знали о Катерпиллетрах и моторах Камминз мощностью от 185-230 сил. В первые годы независимости в KZ продавали уйму агротехники и всяких Колхид которым втыкали американские дизели и поток восстановленных немецких дизелей, которые они уже тогда научились обслуживать.
Кстати, а казахский воздушики оказались далеко не сопливой поделкой, как это было у Газа со Штайром, моторы вполне себе бегают у нищих дорожников в 174-ом регионе.

Aртур, а точное название мотора не подскажешь и с какой коробкой он на 5256 агрегатировался?

Цитата (Aртур, 02.09.2013):
> все равно 740
>
> Откуда? Эти моторы ввиду тех событий были в дефиците до середины 1990-х,
а в 93-м другое событие и дефицит тех моторов (740) продолжился

Цитата (a_volk, 02.09.2013):
> а в 93-м другое событие и дефицит тех моторов (740) продолжился

Пожар был единственным весомым фактором дефицита этих плохих моторов, но именно в этот момент ЯМЗ пачками свозили в Челны и была куча контор которая ставила их. Вроде в те годы была большая партия 5256 бело-синего цвета на которых стояли Красноярские диски и ЯМЗ-236 в 195 сильно варианте, который планировали на Зил-4331. Может ошибаюсь, но продавались они на ура.
Цитата (Костромич, 02.09.2013):
> Aртур, а точное название мотора не подскажешь

У меня в энциклопедии грузовых авто от ЗР было что-то по ним, позже отвечу. Знаю, что вариантов мотора было два, но разной степени форсирования, вроде 232 и 292 л.с, один ан Уралы 6х6, другой на 8х8

Артур как всегда всё переврал,ну что за человек.
Мне больно. Я родом из того города где делали этот ДИЗЕЛЬ. И город этот Кустанай. Завод этот находится на въезде в город со стороны Троицка. Если не свернуть на право на объездную. И этот ДИЗЕЛЬ завётся КДЗ. Кустанайский дизельный.
В середине 90-х он был никому не нужен. Директором завода был муж моей учительницы. И она часто рассказывывала проблемы заводчан. А проблема была проста его хотели растощить,а директор не давал. Сейчас на площадях этого завода собирают легковые машины.
В городе даже был построен микрорайон "Автозаводской".

Кто и что приврал? Думаешь я не знаю, что завод грабили? Думаешь я не знаю сколько имущества завода переплавили в Аше на Амете? А вот всё что было из цветмета почти сразу оказалось в Челябинске на переплавке.
Моторы не нужны были и это все знают. И лично я ничего негативного о заводе не сказал.
Идея была потрясающая, но как и всё хорошее родилась и начала воплощаться не вовремя.

Прежде чем кого-то обвинять, подумай, в чём ты его обвиняешь.

Цитата (Aртур, 03.09.2013):
> Цитата (a_volk, 02.09.2013):
> > а в 93-м другое событие и дефицит тех моторов (740) продолжился
>
> Пожар был единственным весомым фактором дефицита этих плохих моторов, но именно в этот момент ЯМЗ пачками свозили в Челны и была куча контор которая ставила их. Вроде в те годы была большая партия 5256 бело-синего цвета на которых стояли Красноярские диски и ЯМЗ-236 в 195 сильно варианте, который планировали на Зил-4331. Может ошибаюсь, но продавались они на ура.
То, что касается дефицита двигателей для ЛиАЗА, то он продолжался до конца 90-х, пока не пошла модель 25. ЯМЗ сам завод тогда еще не ставил, мы первыми были. Хотя могу и наврать-после 1997 я редко на заводе появлялся. Красноярские диски никакого отношения к движкам не имеют. Их и в начале 90-х ставили.

Цитата (Aртур, 02.09.2013):
> в итоге завод в казахском Уральске

http://www.agrocredit.kz/index.php/press-centre/media/516-reportazh-iz-serii-puteshestvij-po-agromashkholdingu-kostanajskij-dizelnyj-zavod